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专访美国华人卡车司机:美国司机“北斗掉线”会罚款吗?

  中国有这么一个劳动群体,他们就像是带动整个社会运转的传输带,他们的速度有多快,社会发展的齿轮转的就有多快,他们就是公路上的游牧民族——卡车司机。

  受国情影响,中国物流运输方式主要以公路运输为主,据2019年各种运输方式占比数据显示,卡车司机承担了中国货运总量的72.99%,他们是中国经济的无名英雄,却没享有与之匹配的尊严。

  沉默的3000万

  卡车司机是个渴望得到尊重又难以得到尊重的群体,不管他们为社会做得再多,许多人还是骂他们是“大祸车”,对他们都是敬而远之,还有许多人误解他们,把他们看作民工,出言不逊。

  就连卡车司机自己都说,他们是羔羊,不管到哪里都要被人欺,雁过拔毛,谁都想从他们身上得点好处。

  每当有灾难发生时,冲在最前面的,除了军人、警察、医生,还有卡车司机载着各地的捐赠物资,不求回报,自发组成一支“敢死队”,从四面八方驰援灾区。

  他们可能不怎么上网,也不太会去留意网络上对他们的评论,但也请各位对卡车司机有偏见的人清楚一些事实:你们在超市买的生活用品、瓜果蔬菜都是卡车司机星夜兼程地将它们带到你面前;你们网购的快递包裹也是他们奔波劳碌给你们送来的。

  他们不单要面对网络暴力,还要面对各式各样的处罚,而往往一些微不足道的处罚理由带来的却是顶格处理的结果。

  规章制度必然要遵守,但某些执法结果是否真的有待商榷呢。为此,家哥也和身处美国的马丁聊了聊,看看两国之间对于卡车司机的处罚方式究竟有哪些不同的地方,有没有可以值得我们借鉴学习的地方。

  1.马丁,是一名在美国开了十年卡车的华人司机,目前居住在美国洛杉矶,前几年和朋友合伙开了一家公司跑运输,五年前因为纪录片《我在美国开卡车》而走红,其展示的美国卡车司机生活方式为国内众多卡友所羡慕;

  2.本文涉及美国交通法规均按照马丁受访内容整理而成,不代表卡车玩家观点;

  3.本文挑选了较为常见的五个处罚理由进行叙述,目的在于对比中美两国处罚方式。

  关于货车禁行区:没人发现可以溜

  据马丁说,美国和中国一样,也存在货车不能驶入的道路。而误入之后主要分两种情况来解决。

  这里要给各位引入一个概念:美国的交通执法主要以警察巡逻为主,路面上一般没有摄像头,而高速公路上的摄像头也主要是用来甄别车辆是否驶入ETC车道,也就是说违法行为主要抓现行,主要是靠司机自觉。

  首先是你没有造成事故,而且又有办法自己把车开出来,附近的人也不报警的话那就恭喜你了,直接开走便是;反之如果造成了事故,报警报保险,该怎么赔就怎么赔,警察会不会给你罚单或罚款,则取决于你造成的后果,没造成任何损失的话可能会给你个警告。

  反观国内,基本上每座城市的主干道都会有抓拍摄像头,如果卡车司机误入的话,拍照取证之后直接就能同步到司机的12123账号上,不用像美国那样,因为一个禁行就让交警出面处理。

  至于如何规避这种无意闯入禁行区的处罚,中美卡车司机的做法也都大同小异,都是依靠卡车专用的导航软件,心细一点的话,跟着它走基本问题不大。

  关于超载超限:超多少罚多少

  和中国一样,美国对超载的行为也有十分严格的处罚手段。基本进出每个州都会有检查站,判定标准是总重不超过80000磅(差不多36吨,1磅≈0.45千克)的前提下,再对每一根车轴上的轴荷进行称重,以马丁驾驶的五轴车为例,前中后分别是12000磅、34000磅以及34000磅。

  无论哪一轴超过了限制都会被拦截,如果总重没有超过80000磅会被要求调整第五轴和第四轴之间的距离来达到标准;如果总重超过了80000磅,要么找自己公司的车过来搬走部分货物,要么警察帮你找,当然是有费用的,而且还不低。

  马丁本人就有两次总重不超而后轮超重的经历:一次是刚进一个州,警察只是让他调整了后轮位置就放行了;还有一次是快要出一个州,被发现超重3000磅,因为货物倒了,导致后轮轴荷增加,最后被罚560美金,调整轮子后也放行了。

  除了对司机进行罚款,超重记录也会影响货运公司的信誉积分,这可能会导致执法部门对于该公司的抽查次数增加。当然也可以通过维持良好的驾驶记录来降低分数,从而降低被拦截检查的可能。

  国内对于不同车辆的总重都有明确的划分,超载的处罚方式根据超载量的多少也有相应的规定:

  1、货车超载30%以下,驾驶证一次记3分,并处以200元以上5000元以下罚款;

  2、货车超载30%以上或货车违反规定载客的,驾驶证一次记6分,并处以500元以上2000元以下罚款;

  3、如果货车超载的,执法部门还会将车辆扣留,直到违法状态消除,即将罚款交清。

  关于疲劳驾驶:“北斗掉线”不罚款,但会罚睡10小时

  据马丁介绍,美国从2018年开始全面实行电子行车记录本,就是用APP来记录你所在的地点、开车时间、休息时间等驾驶信息,这种APP有很多品牌都在做,收费一般是25-35美元每月,这其实和国内的北斗定位车机有点类似,只不过后者一年收一次费用。

  至于疲劳驾驶的判定,美国的要求是规定卡车司机每天保证10小时的睡眠时间,余下14个小时内可以驾驶11小时,连续行驶8小时至少要停车休息一次,休息时间不少于30分钟,每日开车之前要有15-30分钟的车辆检查,这些信息都会输入到上面提及的APP中。

  如果你在上述的操作时间内有任何的违规,那你的电子行车记录仪就会亮起红色的标志,如果被警察拦截的话,主要有以下几种处理方式:

  1、如果实在找不到停车位,超时1小时之内,不给罚单,只是警告,然后让你在称重站休息10小时之后再上路;

  2、如果是路上被拦下发现轻微超时,警察会给你一个停车点,让你开过去,他会时不时来巡逻,10小时之内你不准开走,同样也是警告,不会罚款;

  3、如果你记录仪乱七八糟,连续几天都是满江红的,或者根本没有用这个设备记录的话,那除了10小时的罚睡之外,就会喜领罚单和罚款了。

  最后这点尤为严重,因为美国有的州会根据记录仪信息扣除司机的驾照点数,每年每个司机只有4个点,扣完下岗,有点类似国内的扣分降级制度。

  但美国货运行业对于司机自身的信誉更为看重。如果司机因为扣点而被辞退的话,不仅来年的保险费率会上涨,很多公司也可能因此不再聘请他了,毕竟代价实在太大,连带着公司也会受影响,所有的警告罚单罚款都会对你公司的信誉评分有影响。

  国内疲劳驾驶的判定标准是指驾驶员每天驾驶超过8小时,或者连续驾车4小时没有停车休息超过20分钟的,处罚方式则是驾照一次性记12分,职业生涯基本也报销了。

  关于车辆整洁度:管理松散,可挂鹿头

  美国对大车小车外观要求很松,挂什么在车头的都有:圣诞节挂个花圈,挂个鹿,有宗教信仰的挂个十字架,反正不影响安全和遮挡前风挡的都行,车子差不多脏了就去洗一下,就算被警察拦下检查,也是被要求去洗车,并不会涉及罚单罚款的。

  据马丁说,正是由于针对车辆外观的管理松散,有些司机会把雾灯改得比大灯都亮,这样的行为不仅恶心人,而且也会影响行车安全,国内人某些司机会车时不切近光灯也是不可取的。

  至于遮挡号牌规避处罚的行为,在美国几乎是没有的,因为被拦下检查的话别说车牌了,各种信息都会被调取,遮挡号牌毫无意义,所以除了不小心丢了以外,几乎没有司机会去故意的拆除或遮挡。

  国内如果遮挡号牌的话,一般都是处以200元罚款以及驾驶证记12分的处罚,对于一个A2照的卡车司机来说,基本职业生涯也到头了。

  关于年检:尾气合格,不看年限

  美国无论大小车都没有强制报废一说,只要找一家有资质的修理店,通过相应的尾气测试之后,把检测报告给车管所,车管所就会给你寄相应的“年检标”,无论什么年份的车,只要通过测试都能上路行驶。

  马丁告诉我们,现在美国也会要求车辆加装DPF传感器、添加尿素,但是这套系统和国内的国六后处理一样娇贵,稍不注意就会限扭降速,各大造车商还会把DPF灵敏度挑高,严重的甚至直接导致车辆熄火。

  如果你想通过某些“技术手段”绕过传感器执意上路的话,一旦被发现,罚款都是上万美金级别的,而且这个公司信誉也算完了,用流行话说就是这个老板上失信名单了。

  体制不同,处罚方式也不同

  简单总结一下不难发现,受制于经营体制的不同,美国看似不容易抓到处罚卡车司机的由头,但一旦被抓住把柄的话,那处罚力度是非常大的,而且往往还会影响货运公司的信誉,从而造成更加严重的后果。

  其实这种处罚模式有点类似于国内的一超四罚,而反观我们国内,因为大多数货车采用的是挂靠性质,处罚公司不容易,所以容易造成公司管理没这么严,但好在今年颁布的《民法典》中就有涉及挂靠公司的相关条例,希望未来能够借此好好整顿混乱的货运市场。

  编后语

  为何对货车限制这么多?这也是由多方面引起的,但主要还是以往那些不遵守规则的人,超限超载、无视道路交通规则,为了避免出现问题,只能用更多的限制来规范货车的行驶,导致所有人承担苦果。

  但随着货运市场的规范化,很多不良现象已经有所改善,我们希望在货车的实际监管中,是不是应该寻求一个各方利益能更加平衡的解决方法,不能一味的限制货车的行驶,让物流的效率降低、成本提升,与提倡的降本增效不符。

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关键词: 司机,卡车,超载,