近些年来，多式联运的发展是有目共睹的，很多地方渐渐的发展多式联运，而在这些运输方式当中，整车物流是比较重要的一个物流运输方式，在多式联运发展的过程中，整车物流也慢慢的发展起来，而且，整车物流对于干线及配送业务的质量要求高、专业性强且利润空间较大，所以一些多式联运也为整车物流的发展带来了一些契机。

相对而言，每次的政策改变都会带来相关产业的结构性转变。交通运输部制定的《推进运输结构调整三年行动计划》中有说明，现在主攻方向便是推进大宗货物运输的“公转铁、公转水”等多式联运方式，而其中主要覆盖区域包括京津冀及其周边地区、长三角地区和汾渭平原。而在物流网络日渐成熟的阶段下，竞争也是尤为激烈，于是使得“公转铁”覆盖的一些区域波及了与京津冀、长三角和汾渭平原相连的一切区域；而且在市场运行“公转铁”时，其中的不只是局限于大宗货物运输。

从《计划》中提出的“公路货运治理”、“多式联运提速”、“城市绿色配送”等政策可以看出，还有一些提出的“外集内配、绿色联运”等行动，可以说可能都会将全国范围的整车物流纳入到运输结构调整的范围当中去。

而事实上，所有承担整车物流的汽车物流企业也都积极的在寻找公路与铁路运输衔接的整车物流降本增效的有效方法。据小编得到的数据来看，整车物流这一块也是逐渐的被看好。2017年，中国整车制造企业销售产值为5.4万亿元，而对应的整车物流市场规模达到5362亿元，增速约17.6%，从这里可以看出，随着市场规模日益增大，整车物流市场前景已经广泛被看好。然而，整车物流的“公转铁”运输结构的调整并不是讲的那么简单，行动起来难度是较大的，知易行难说的就是这样。整车物流可以说使具备铁路网络线上运输优势的商品车物流，但是到了装卸两端时，却因为缺乏专业装卸保障能力和集疏能力而失去市场竞争优势。所以如何更好的去发展整车物流成了一些部门和企业所要思考的一些问题，但是不可否认的是，“公转铁”的发展确实为整车物流带来了很多的契机，只不过还需要个方面的调整以及优秀的管理，使得整车物流这个方向的行业能够更全面的发展。

《计划》在“多式联运提速行动”中明确提出商品车滚装运输，而北京市则明确要求商品车运输“公转铁”，覆盖京津冀地区的主机厂和消费市场都将在新政中首选铁路整车物流和整车滚装水运物流。整车物流利润高这是不可否认的话题，但是相对的其专业性要求也非常高。目前中铁特货整车物流专用车辆虽仅有2万台，只能满足700万辆整车运输需求。这些问题通过一些其他的方式可能会变得相对简单，在与铁路网络衔接接取送达两端时可以说发展的空间还是有蛮大，虽然其中的困难较多，但是不失为一个好的契机。一些专业装备保障能力、专业装卸技能以及专业集疏能力这些相信通过时间以及技术发展还有人类文明的发展以后会克服的。

有效地保障整车物流的专业化衔接和“门到门”专业化服务是整车物流发展的动力以及方向。因此，尽管中铁特货在铁路网络的运输过程中具有较高的成本优势和全天候运输优势，但是两端的专业性不足依旧制约着主机厂在高端商品车整车物流的选择，反而是低端商品车因为对两端接取送达的专用性要求不高，而容易形成规模化和快捷化市场竞争优势。

而在面对行业后续企业群高端商品车整车运输罅隙市场时，具有铁路整车运输垄断能力的一些大型企业应该去改变固有的思维，提升其在高端商品车罅隙物流市场的竞争优势，并且充分发挥铁路货运的标准化、全网络、大批量、全天候、低成本和节能环保等优势以及主机厂下属汽车物流公司的专业配送优势，实现战略上的竞争优势，构建新的整车物流产业生态。

总之，关于整车物流的发展，相信在以后的科技发展以及人文发展和专业性的增强，势必会发展的更好，特别是在我国对多式联运的发展，在促进整车物流和“公转铁”的结合发展中，更是看好这一片新发展契机。总之对于整车来说，物流行业的整车物流发展的前景逐渐的被人们所了解所看好，相信未来会发展的更上一层楼。