众所周知，随着“双11”结束，快递业再一次创造了新纪录：全国邮政、快递企业共揽收快递包裹68亿件，同比增长18.2%;共投递快递包裹63亿件，同比增长16.2%。而据报道，今年“双11”全国(港澳台地区除外)的包裹里，近98%都可以实现包邮。外媒如此评价：中国已成为世界包邮率最高的国家。
媒体眼中幸福的包邮
做物流的人，可能都熟悉“包邮区”这一概念。生活在“长三角”的人通常都喜欢以“包邮区”来自称，这里指的江浙沪晥这三省一市，不管你在网上买什么东西，基本上都可以做到“包邮”。
《中国电商物流大数据报告》显示，2016年，中部地区湖南、湖北、安徽、江西、河南五省包邮率已经达到了达到89.4%，而江浙沪的包邮率达87.3%，与全国平均水平持平。即使位于偏远省份，其包邮率也达到了85.1%。
《环球时报》也曾报道：如今国内98%的地区都可以实现包邮，“这个数据说明了一个你可能不知道的厉害的真相：在中国，快递已进入全民包邮时代!”
放眼世界，中国电商行业发达，人均收快递数量高：每个中国人收到的快递数量，比每个美国人收到快递数的三倍还多!
中国人在电商买东西享受包邮的比例也是拔尖的。相比中国的98%，通过推测亚马逊的prime会员(会员买东西享受包邮)的渗透率推测，美国、澳大利亚的包邮率只有60%左右，加拿大不过55%左右，而日本更低。
对于进入全民包邮时代的原因，主要有以下两个方面：
第一，电商的发展带动了整个物流行业的发展。我国电商已经发展了20多年，电商、直播等线上经济蓬勃发展。包邮促进了消费，反过来也推动了物流体系的发展。在各类大促密集驱动下，消费热情持续高涨，网络零售额增速近20%，今年快递业务量增量将超200亿件，远高于去年同期增量。就连地处祖国西南边陲的西藏，去年一年快递业务量也已超1000万件，而西藏人口才350万人。
第二，实现包邮主要得益于国内基础设施的改善。基本形成以“十纵十横”综合运输大通道为主骨架、内畅外通的综合立体交通网络，重点区域交通运输协调发展水平不断提升。截至2020年底，铁路营业里程14.6万公里，其中高铁3.8万公里;公路通车里程520万公里，其中高速公路16.1万公里;内河航道通航里程12.8万公里，其中高等级航道1.6万公里。
伴随着生活越来越便捷，人们买东西也愈加方便，大家足不出户就能买到自己心仪的东西，百姓的生活满意度也就越来越高。
包邮，于快递业的的正向意义
包邮率如此之高，除了上述原因，其实还在于电商行业充分享受到了近20年来的国家发展的人口劳动力红利，以及快递业从大发展到竞争过剩的红利。
当然，鉴于国内快递业与电商业捆绑程度如此之高。包邮，作为电商业的一种营销手段，在一定程度上对于快递业发展是有着正向促进意义的。
其一，它促进了快递量的进一步发展。尽管近年来直播带货、抖音带货等手段也促进了电子商务的发展，但包邮这样直接明快的措施更受消费者欢迎。今年1-10 月全行业累计快递业务量达867.2亿件，邮政快递收入规模年内均保持20%左右的高速增长。10 月，快递行业完成快递业务量99.5 亿件，同比增长20.8%。今年“双11”前夕，笔者曾预计今年“双11”的快递量在50亿件左右，但实际情况却达到了惊人的68亿件。
其二，包邮是快递向下“进村”发展的重要推手。加上国家邮政局近年来大力推进“快递进村”工程等因素，今年上半年，我国农村地区快递量超过200亿件，较去年同期增长30%以上，占全国快递业务量的三分之一。到2025年，我国将基本形成开放惠民、集约共享、安全高效、双向畅通的农村寄递物流体系，实现乡乡有网点、村村有服务，农产品运得出、消费品进得去。同时，农村寄递物流供给能力和服务质量将显著提高，便民惠民寄递服务基本覆盖。
其三，包邮也是中国快递业实现“出海”的一剂助推剂。中国的跨境电商大多通过低价策略来抢占海外市场，包邮即是其中一张王牌。当前，出口型跨境电商行业正迎来爆发式增长。根据海关总署统计和有关机构预测，2021年，中国出口跨境电商交易规模将达到7.73万亿元;预计到2023年，整个市场将持续目前的增长态势，交易规模或将突破9万亿元。
包邮，于快递业的的负面作用
不过，笔者认为包邮于快递业的的负面作用大于其正面意义。电商业通过跨界逼迫行业链下游让利的方式实现自身的进一步发展，这是一种不正常的情况。
首先，这进一步拉低了快递价格，压缩了快递企业利润空间。数据显示，快递业务平均单价从2007年的28.50元/件，快速下滑至2020年的10.55元/件。2020年以来，在极兔等的参与下，快递企业竞争白热化，单票价格持续下降，当年10月，全国快递件价格首次跌破10元，今年6月，快递单票价格仅为9.4元，同比下降12%。从单票收入看，最新数据显示，快递业单票收入进入“2元时代”。
而实际上，很多地方的电商大宗快递费价格已降到1-2元等水平。原来，快递费用按区域远近分类收费还能体现一定的劳动价值，现在不分远近全国一口价，更是将快递价格拉至历史低点。在笔者所在的重庆，一碗早餐粥的价格在2-3元，小面的价格最近上涨到了8元一碗。以不到一碗粥的价格还要将包裹送至全国各地，这样的劳动价格让人唏嘘。
进一步来说，不光是快递人的劳动价值，更连庞大的快递行业也逐渐消失在人们眼前，这对于快递来说极为不公平不公正。如今，电商卖家、消费者、甚至政府部门，都认为快递业是一个可以随便让利的行业，快递业几乎快让自身低到了尘土里。
电商卖家可以要求快递最大限度让利，以实现自身利润更大化。大部分买家虽然理解快递费的客观存在，但既然包邮盛行，自然不愿意接受明面上商品之外的附加费用。政府为了扶持当地电商业发展，也在要求快递让利。笔者表示，其曾遇到过这样一个例子：在重庆最边远的一个县，为了大力扶持当地电商出口，规定快递费用每单不能超过3元钱。
不随包邮“起舞”
因此，笔者也对对这事提出了相应的看法和对快递业的建议：别随包邮“起舞”。
包邮只是电商企业的一种营销手段，并不能成为电商随时向快递企业举起的压价大棒。今年以来，国内大宗商品价格特别是燃油成本明显上升，场租、人工成本等持续上扬，劳动力价格节节走高，快递企业运行成本明显增加。未来几年，成本上升仍将是一种趋势。在这样的情况下，那些仍在执行不分远近一口包邮价的，无异于短视和自杀的行为。
如何扭转电商业以包邮为名压价的情况，快递行业和企业两个层面都应该发力。
从快递行业角度，一是要向全社会多宣传、讲清楚快递业创造的价值。快递行业在国民经济中的重要性不断上升，它不仅帮助和促进了消费，拉动了就业，更成为了农业、制造业、外贸等的重要助手。此外，快递行业通过促进农村向城市的农产品销售和工业产品反向销售，有力支持了国家的扶贫战略。作为一个重要的新兴行业，它的作用希望得到社会的广泛认可。二是根据国家《关于推进电子商务与快递物流协同发展的实施意见》，向主管部门多汇报、与电商业多互动，努力形成电子商务与快递物流协同发展，并不断提升快递业在合作中的地位。三是建议完善行业价格指导体系，从而努力防止行业非理性竞争的出现。
从快递企业的角度，一是要从利于企业长远健康发展出发，珍惜当前快递价格企稳并有所回升的局面。二是要努力办好自己的事，抓紧增强自己的品牌竞争力，从而增强自身的议价能力。三是在与电商的合作中，尽量做到相互体谅、平等合作。包邮可以，但一份辛劳一份价值，根据地理远近和付出的劳动将相应的快递费用折算进来，这才是协调的合作。如此，才是真正提高供应链、消费链上各利益主体的幸福感。
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