众所周知，各种政策法规、技术标准等都是货运行业市场走向的风向标。那么货运行业将会发生哪些变化?车辆技术要求会发生哪些变化?近日，国务院安委会办公室印发了《“十四五”全国道路交通安全规划》的通知，在通知中也提及了很多关于货运行业未来规划。
▎货车治理方面：
1、加强车辆生产、销售、登记检验和使用等环节的一致性监督检查和动态监管，联合开展车辆超载超限运输、非法改装专项整治行动，依法严肃追究相关违法违规企业和人员法律责任。2、强化危险货物运输车辆、自卸货车、半挂车、轻型载货汽车、混凝土搅拌运输车生产改装监管。3、严厉打击重型货车“百吨王”、轻型货车“大吨小标”、常压液体危险货物罐车“大罐小标”及倒卖合格证等违法违规行为。4、实现严重违规车辆产品全部收回整改。5、稳步开展超长平板半挂车、超长集装箱半挂车治理工作。6、推动低平板挂车退出散货运输市场。
除了此前常规的车辆超载超限运输、非法改装整治以外，在通知中还有两点值得我们关注。
首先是“实现严重违规车辆产品全部收回整改”，这一点似乎可以解决在用违规蓝牌轻卡难治理的问题，按照现行检验标准，2015年3月1日后注册的蓝牌轻卡空车质量与机动车注册登记时记载的整备质量技术参数相比，误差应满足：轻微型货车不超过±10%或±200kg。且轻型货车的空车质量应小于4500kg，否则不能顺利过检。目前在用蓝牌轻卡中违规车辆体量巨大，如果严格年检，有大量违规蓝牌轻卡无法过检，无法过检的车辆怎么办?通知中提出的“回收整改”似乎可以在一定程度上解决这个问题，但是在实际操作过程中依然有很多难点需要解决。
其次是“推动低平板挂车退出散货运输市场”，低平板挂车包括我们常见的13米5平板半挂车、17米5平板半挂车等，实际上低平板大板车在设计之初是为了运输不可拆卸的大型货物，并非散货运输，但是由于其在装载上的超强优越性，逐渐演变为“散货万能车”，也是超限超载的重灾区，在很多卡友看来这些“疯狂的大板车”也在一定程度上影响了运价。这些年关于大板车的治理一直在推进，但似乎效果并不明显，此次通知中再提“推动低平板挂车退出散货运输市场”，或许下一步针对大板车的治理将会更加严格。
▎车辆技术变化：
1、提升载货汽车安全要求，推动重型货车严格按照相关标准装备车道偏离预警系统和车辆前向碰撞预警系统，推动在用重型货车安装右侧盲区消除预警装置等安全装置。2、严格自卸半挂车、平板式清障车等违规情形较多车型的安全技术规范，提升轻型货车被动安全性能，制定实施载货车辆货物装载与栓固国家标准，提高常压液体危险货物罐式车辆罐体防撞、防漏性能。3、提高客货运车辆主被动安全装置装备率，推广应用智能视频监控报警技术。4、重型货车全面普及缓速器等安全装置。5、加强中置轴挂车列车、双挂汽车列车等新型汽车列车车型运行安全研究。6、研究在“两客一危”、货车等重点车型安装应用酒精锁。
虽然该通知只是对于未来的规划，但是从中我们可以找到未来车辆技术变化的新方向，提前做好准备。
首先，依然是各种主动安全系统、装备的进一步推进。在此前交通部颁发的《营运货车安全技术条例第2部分：牵引车辆与挂车》条例中规定，牵引车必须要加装子制动系统(EBS)、转向轮盘式制动器、转向轴爆胎应急装置(非双向轴)、单胎胎压监测系统这4个装置。否则，车辆将限速89km/h。
根据此次通知显示，未来重型货车将加装更多安全系统，包括车道偏离预警系统、防碰撞预警系统、智能视频监控报警技术等;这对于重卡用户们来说，无疑可以更好的提升行车安全，但是也将在一定程度上提升了用车成本。
其次，通知中提及，重型货车将全面普及缓速器等安全装置，作为可以有效解决长下坡刹车过热问题的装备，缓速器这几年的装车率越来越高，但是由于各种缘由缓速器的普及率并不够，下一步是否会在政策法规强制推行还是未知数，同样也面临安全和成本的问题。
在通知中还提及，将加强中置轴挂车列车、双挂汽车列车等新型汽车列车车型运行安全研究，受我国地形、政策法规、市场环境等影响，中置轴挂车列车、双挂汽车列车一直没有得到广泛应用，其安全性是很多卡友的顾虑，如果未来这两种车型可以得到推广，装载量或将可以进一步提升。此外，安装应用酒精锁也值得关注，所谓酒精锁指的是“酒精气敏点火自锁装置”，需要驾车者在汽车点火之前先吹气测试，如果测试结果超出安全水平，汽车将无法启动。酒驾极度危险，加装酒精锁有利于道路交通安全，可以预防酒后驾驶，但是如果酒精锁成为出厂标配，这部分购车成本还得卡友们承担。
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