7月25日，嘉里物流公告表示，计划以2.5亿港元的价格，向顺丰出售旗下于亚太地区及欧洲从事快递服务的若干附属公司。这意味着顺丰国际化“再下一城”。只是在快递企业纷纷加码国际化的背景下，步子愈发“狂野”的顺丰面对国际化这道必答题如何拿高分?
国际化，顺丰的野望
其实，顺丰国际化的野心，从未掩饰。
2009年，顺丰就开始有计划地搭建国际业务网络。自2010年成立新加坡顺丰分部之后，顺丰国际步伐不断加快，业务覆盖国家和地区不断铺开，从马来西亚、韩国、日本再到美国、欧洲等地。截至2022年底，顺丰国际快递业务覆盖全球84 个国家及地区，跨境电商快递业务已经覆盖全球208个国家和地区。
值得注意的是，2018年是顺丰国际化征程的一大转折点。也是这一年，顺丰两大关键性动作，为后来的国际化征程夯实了根基。
2018年8月10日，顺丰控股与夏晖宣布在中国成立合资公司新夏晖。顺丰控股为新夏晖控股股东，新夏晖将经营夏晖在中国已有的部分业务—— 中国大陆、香港和澳门的供应链及物流业务(包括国内货运管理)。新夏晖不仅使麦当劳成为顺丰重要的客户，更使顺丰在食品冷运和供应链领域的技术水平在行业中遥遥领先。
2018年10月26日，顺丰控股对外宣布，与德国邮政敦豪集团达成协议，顺丰出资55亿元人民币，收购敦豪供应链(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%股权，这意味着顺丰控股将整合 DPDHL 在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务。
彼时，业界不乏唱衰者，他们认为顺丰又当接盘侠，接了人家的“清仓业务”。但顺丰董事长王卫直言不讳地表示，“这个协议将会帮助我们达成我们全球发展的愿景。”因为顺丰看中的是标的公司在汽车、医疗、消费电子以及半导体等具有高壁垒、高附加值服务的领域业务经验丰富，可以提供包括保税区物流、产前物流、无尘室等在内的市场领先的服务，收购标的公司将有效提升顺丰控股供应链物流业务现有实力。
2019年，顺丰成功获得一条新的航线许可，方向是杭州到纽约。顺丰相关负责人表示，在国际发展战略上，在海外市场会采取“轻重结合”的模式，在末端根据不同的情况自建，投资或是寻找战略合作伙伴。
多年稳扎稳打，顺丰国际业务在2020年迎来新突破。资料显示，2020年，顺丰国际业务实现不含税营业收入59.73亿元，同比增长110.4%，成为公司增速最快的业务板块，成功臂画出第二增长曲线。
为了延续第二曲线释放的新势能，2021年2月，顺丰宣布175.55亿元港币收购嘉里物流51.8%股权。在与嘉里物流合作后，顺丰在东南亚初步获取了一个基础性网络，在市场上拥有一席之地。更为重要的是，顺丰看好的是东南亚和全球经济发生的化学反应，将带来更多的机会来推动顺丰成长。此后不久的2022年7月，鄂州花湖机场正式投运，它是亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场，也是顺丰进一步迈向国际的新标志。
结果正如所料，2022年顺丰半年报披露的营收占比中，供应链与国际业务465亿元的营收稳稳占据了顺丰控股除速运业务外的第二大业务板块，占比超过三成。
今年初，顺丰在企业愿景中再度明确了自己所押宝和发展的重点——国际化。而且在其今年初公布的2025战略中也多次提及“全球智慧供应链领导者”这一身份。4月底，王卫在接待投资机构调研之时就对外透露了顺丰快递在国际业务规划方面的先后次序，即以东南亚市场为基础，进一步拓展中东、南美等发展中国家市场。
所以，此次顺丰收购嘉里物流旗下于亚太地区及欧洲从事快递服务的若干附属公司，并不令人意外，也是顺丰国际化征途中的常规操作。只是，这一次与嘉里物流再一次亲密接触，顺丰的国际化必答题就一定会拿高分么?
国际化部署，顺丰如何拿高分?
目前，国内快递和物流供应链领域“内卷”严重、增速放缓，企业积极出海并寻找新的业务增长点已经成为行业共识。但国际化这个必答题，想要拿高分实在不易。
今年以来，众多快递企业纷纷发力国际化，顺丰、菜鸟、中通等不少企业将“主战场”放在了东南亚地区。此外，巴西、中东等也成为热门“出海”区域。而且在国际化这个必答题方面，各大快递企业的解题思路往往十分同质化：强强联合、海外并购、自营合营，要想脱颖而出实在是难!
“过去几年，中国快递企业在欧洲、美洲等都有一定的探索，但东南亚地区更容易获得成功。”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏指出，东南亚地区的许多方面还相对处于初级阶段。对中国的快递企业来讲，不能把国内的快递模式完全复制到东南亚，而是要结合当地市场。因此，布局国际化并不容易。
以顺丰为例，其在收购嘉里物流51.8%股权后表现有点“高开低走”。2022年度供应链及国际业务实现不含税营业收入878.7亿元，同比增长124.1%;2023年一季度顺丰控股供应链及国际业务实现营业收入为138.01亿元，同比下降31.7%。而且最近4月、5月、6月的数据显示，其供应链及国际业务下滑并未停止，实现营收分别为67.21亿元、49.93亿元、51.08亿元，同比下降29.97%、29.95%、51.66%。
对此，顺丰控股在其6月发布的公告中做了相应解释：“供应链及国际业务收入同比下降主要受到国际空海运需求及价格均同比下行的影响，但收入环比连续两个月实现回升。”
国际业务本来就是一块难啃的骨头，而且收购并购也需要大量的财力来支撑。有媒体指出，顺丰上市以来融的280亿，大部分都用于国际化供应链建设了。此次并购嘉里物流旗下于亚太地区及欧洲从事快递服务的若干附属公司，仍需要2.5亿港元的开支。此前，嘉里物流发出盈利预警，2023年前5个月，嘉里物流预计净利润仅2.9亿港元，而去年同期，也就是2022年上半年，嘉里物流净利润高达23.72亿港元，净利润同比大跌的只剩下零头。
为了谋求国际业务的可持续发展，顺丰可谓是“左右开弓”。一方面，顺丰与极兔展开入股合作，以加强两家企业间的合作关系，意在进一步拓展国际物流市场。另一方面，顺丰控股正在筹备赴港二次上市，达成成为全球智慧供应链的领导者的目标。
一链咨询服务中心负责人、《供应链重构》《数智物流》作者陈晓曦指出，随着全球化进程的不断推进，在落实“快递出海”工程的过程中，中国快递企业也面临着日益激烈的国际竞争。DHL和联邦快递目前主导着全球快递市场，如果没有强有力的合作伙伴，任何新的参与者都很难进入这个市场。顺丰入股极兔，便能够借助后者的国际物流渠道和跨境电商服务能力，进一步提升中国快递企业在全球物流领域的竞争力。
其实，除了合纵连横拉投资之外，顺丰还需要深挖鄂州花湖机场的潜力。鄂州花湖机场正式投运，是顺丰进一步迈向国际的新标志。顺丰鄂州花湖机场正式投产后，航线也不断拓展。2023年4月以来，顺丰航空已陆续开通从鄂州飞往比利时列日、印度金奈、印度德里、美国洛杉矶、德国法兰克福等地的国际航线，初步形成由鄂州向欧洲、南亚、北美辐射的航网布局。
华创证券一分析师表示，顺丰的跨境电商快递业务已经覆盖全球208个国家和地区，鄂州花湖机场将成为顺丰国际货运航线的重要枢纽，鄂州花湖机场顺丰转运中心投产后对顺丰公司全方位体系升级的帮助值得重点关注。
众所周知，鄂州机场属于全国性的航空货运枢纽，采用“轴辐式”航线形成枢纽飞模式。统计数据显示，枢纽飞将降低30%的运输成本，可在有效降低成本的同时提升服务质量。此外，鄂州机场还会充分发挥全货运枢纽的优势，除了晚上常规的航线安排，也可争取到更多非夜间时段，实现国际与国内航线的有效衔接，达到飞机使用率的最大化。
所以，顺丰的国际化必答题要拿高分，仍需要一系列组合拳，入股、收购、二次上市、深挖鄂州花湖机场潜力等。
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