双11旺季即将开启，不同于以往行业整体紧张气氛，今年从总部到网点，都把双11当作平常的业务小高峰来对待。
这一方面因为电商平台拉长促销周期，京东直接取消预售，从10月23日进入大促模式;天猫双11仍延续将高峰分为两波;而抖音、拼多多等平台，用户已经习惯了每天都是双11的节奏。
另一方面，经过多年的高峰磨炼，快递行业应对已经游刃有余。双11不再如临大敌，更像是一次考验全网联动与服务质量的一场练兵。
作者发现，当业务增量遭遇天花板，价格战全面熄火，快递企业纷纷卷起了服务，甚至将时效卷到了海外。
以往每年双11，都会成为快递行业补短板强弱项的机遇期，2023这个双11还值得期待吗?
涨价才是唯一出路
行业整体增量放缓的情况下，当前，“价格降一降，业务量就起来了”的做法已经不再管用，一系列的市场变化反映出，单纯的依靠价格战，已经很难获取到足够的市场份额。
在双11前夕，国家邮政局就规范快递市场秩序，强化突出问题治理，对中通、圆通、韵达、申通、极兔等5家快递企业总部开展集中行政指导，重点解决服务质量问题和违规经营行为。
作者获悉，这场指导会透露的消息，就是要整改加盟制快递的价格乱象、违规收费、未按约定投递等行为，重点强调了总部对于加盟网点的统一管理责任，强化一盘棋意识，实现行业高质量发展。
虽然指导会上没有关于价格方面的内容，但监管部门明白，涨价才是实现行业转型升级的唯一出路。
过往，总部通过转移压力到末端的形式，正在引发越来越多的负面连锁反应。每年旺季，考验的不仅是总部的分拨与中转能力，更包括末端网点与小哥的稳定性。
进入下半年以来，多地出现网点快件积压、倒闭、跑路的消息，网点大面积转让，不少从业人员萌生退意。当市场竞争下沉到网点层面，今年双11无疑将进一步提速网点洗牌的进程。
尽管各方都在强调低价的不可持续性，而涨价，就像一把达摩克利斯之剑，随时可能把自己置于被动地位。
作者呼吁，从快递行业可持续发展来看，快递总部们确实需要重新审视一下网络的分配机制，让这个行业重新变得有吸引力。
末端竞争力决定排名
快递涨价的政策障碍已经破除，但目前通达兔市场份额争夺依然焦灼，上市快递单票收入创一年以来新低，网点通过涨价实施自救，能否真正落到实处，就看各自的功夫了。
按照9月份的最新业绩来看，圆通日均超过6000万票，申通将与韵达的业务量差距缩小至3100万票，不到一天的业务量水平。
极兔尽管总体票量较低，在日均4000万上下，但借势上市的东风，双11确立了全网冲击6000万票的峰值目标，通达兔旺季座次争夺仍充满变数。
在中通市占率大幅领先的情况下，圆通如何巩固市占率第二的既有优势，韵达能否趁机缩小与圆通的差距，申通能否通过旺季超越韵达，极兔上市之后首个双11表现如何，将成为今年双11的最大看点。
作者梳理发现，从增量情况来看，当前全国日均业务量接近3.9亿件，与去年双11期间的日均业务量规模相当，可以肯定今年双11期间同比增幅将比较明显，但要想达到2021年日揽收7亿件的高峰值，几乎不太可能。
在此背景下，顺丰、京东、菜鸟等直营快递双11前又卷起了时效攻势。先是京东快递推出“1小时未取件必赔”，首次将时效承诺延伸到揽收环节;菜鸟随后宣布半日达进京，将半日达时效扩大至20个城市;顺丰跟进表示半日达时效已覆盖200城，并加码推出跨城4小时达。
旺季快递总量增速有限，而各家产能弹性提升，势必造成更激烈的争夺。在强调上门服务、确保时效的背景下，派费不涨反降，尽管各家宣称业务量不再是唯一的焦点，但双11期间末端网点、小哥队伍的稳定，仍旧考验着每一个玩家的神经。
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