十年前的Top3佳吉快运 “掉队”了?
在整理运联智库近十年发布的国内零担收入榜单时，忽然发现在2013年还高居零担收入第三名的佳吉快运，居然在2019年以后从榜单上“消失”了?
搜索近年来与其相关的新闻消息，最新的也是2019年关于“佳吉、海航等7企业将被注销快递许可证”，注销的原因是许可证有效期届满未延续。
而官网及公众号等官方平台的推送新闻也基本上在2019年以后停更了，企查查上显示“上海佳吉快运有限公司”2022年的员工参保人数也仅剩11人。
这家成立于1994年的老牌零担企业，是国内成立最早的全网型公路快运企业，十年后网络覆盖全国年营收已突破20亿元，而在2019年后开始“掉队”了。
2019年还有一则传闻吸引了小编的注意，就是“壹米滴答与佳吉达成战略合作，佳吉65个分拨所在地将与壹米各省区公司全面对接”，至此佳吉重心转向药品运输。
差异化竞争成了传统零担巨头战略调整的方向，佳吉从全网型调整为垂直型物流企业，或许业务收紧才能抓住生存的“最后一根稻草”，但愿有朝一日还能东山再起!
十年前的Top2天地华宇 “被弃”了?
再看最近的一则业内爆料，知情人士称天地华宇目前已逐步撤销区域组织经营大区架构，接下来将停止做2C个人业务，逐步缩小业务模块，总部架构精简，专注于2B的合同物流。
此消息让人不禁疑问起来，天地华宇不是在2018年并入到上汽物流版块了吗，难道又要再一次成为弃子“被弃”了吗?几经转手后是要迎来最后的大结局了吗?
再回看天地华宇近十年的发展历程，营收也从峰值的年收入25亿元下降至2022年的13亿元，运联发布的零担排名也从2013年的第二名下降至第十六名。
同样成立于1995的老牌零担企业，彼时还叫华宇物流，2007年被TNT以1.35亿美元收购更名为天地华宇，2013年又被TNT以7.5亿元卖给中信产业基金，2018年再次5个亿元转手卖给上汽。
从外资到国企再到汽车物流，名称从华宇到天地华宇再到上汽天地华宇，名字越来越长，但业绩越来越差，同样是调整战略方向，这次还能不能再获生机，拭目以待吧!
十年前的Top1德邦物流 “重生”了?
当然还有十年前甚至直到2019年还一直排在零担收入榜首的德邦物流，如今也在2022年3月被京东物流近90亿元收购，2023年双方也是加快网络融合的进度，多方面开展合作。
据说德邦整个的品牌部门也在去年组织融通的时候撤销，或许这也是在释放着一种信号，曾经的物流界“黄浦军校”真的要改头换面了，从德邦物流到德邦快递，“德邦”这个品牌又会走向何处呢?
先来看下德邦自上市以来零担业务的营收变化趋势，2016-2022年期间基本上都在处于逐年下滑的走势，其在整体营收的占比也从2016年的64%下降至2022年的31%，战略地位可见一斑。
而在发布的2023年第三季度的业绩中可以看出，零担业务营收已达45.85亿元，同比增长87.87%，这也是近几年以来零担首次实现正增长且保持近翻倍的两位数增长，媒体圈都说那个曾经的德邦又回来了!
抱团取暖，平台导流，德邦的零担业务在京东的加持下仿佛又开始涅槃“重生”了，今年再次突破百亿元大关似乎也是板上钉钉的事情，但距离排名第一的顺丰快运依旧差距不小，还能重回巅峰吗?
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