在全球航空业经历了疫情带来的巨大冲击后，航空货运市场正显示出强劲的复苏迹象。自2023年8月以来，国际航空运输协会(IATA)报告了持续的正增长，并且从2023年12月至2024年5月连续六个月实现了两位数的行业增长。早期报告显示，2024年6月的增长势头仍在继续。随着后疫情时代国际航空运输运力(尤其是客运腹舱运力)基本恢复完成，许多行业专家预计，在第三季度末和第四季度初将迎来一个非常强劲的高峰季节。
在这样一个潜在紧张的市场环境下，货主们可以在哪里找到新的航空货运运力机会，以便在国际货运市场中抢得先机?
▍三大杠杆：航空公司如何调控货运流量
航空公司可以通过三大杠杆调节其网络上的航空货运流量：机队规模、载运率和利用率。观察这些行业领先的航空货运运力提供商在这三个方面的变化，可以为我们提供寻找可用运力的线索。此外，从运力恢复的角度来看，可以说2022年底中国“零新冠”政策的解除才真正标志着疫情时代的结束。因此，考察这些杠杆在疫情前后的表现是合适的。
杠杆一：机队规模的变化
大多数航空货物由专用货机和宽体客机运载。一般来说，像A320和B737系列的单通道客机提供的可市场化货运运力很少。因此，观察最近空客和波音公司宽体飞机的交付情况是有帮助的。
在2023年1月至2024年6月的18个月内，空客和波音公司交付了278架宽体飞机，包括客机和货机。其中，12家航空公司和航空集团接收了140架，占总数的一半以上。除了两大快递巨头(联邦快递和UPS)，土耳其航空、康多尔航空、卡塔尔航空和法荷航集团在增加宽体机队方面领先业界。仅有两家增加宽体运力的顶级航空公司位于亚太地区。
杠杆二：载运率的变化
根据IATA的数据，货运载运率在2020年2月之前的18个月平均为47.4%。然而，在截至2023年5月的近18个月里，行业货运载运率平均仅为44.6%。值得注意的是，非洲航空公司的载运率在疫情后上升至43.6%，与疫情前的水平相比有所提高，但需注意的是，非洲航空公司仅占总航空货运量的2%。
更具启示性的是哪些地区的载运率落后。中东航空公司的载运率在2020年2月之前的18个月平均为47.3%，但在截至2024年5月的18个月里仅为44.6%。亚太地区的航空公司承运了近30%的国际航空货运量，但在总体货运载运率恢复方面表现最为滞后。疫情前，这些航空公司的货运载运率平均为53%，而在截至2024年5月的18个月里，平均仅为45.6%。
或许有人认为，中东和亚太地区的航空公司由于政治原因(尤其是非中国/印度的航空公司因俄罗斯-乌克兰战争导致的空域限制)面临网络重组挑战，但这种变化对其载运率的影响似乎不太可能如此显著。毕竟，欧洲航空公司的国际航空货运载运率在疫情前后变化不大，在过去18个月里仍然相对较高，达到53.2%。
杠杆三：通过增加飞行量添加运力：利用率
捕捉航空公司总体利用率的唯一方法是通过可用吨公里(ATK)生成——换句话说，即飞机起飞的次数、飞行的距离以及它能够运载的货物量。
按年初至今的增长百分比相对于2023年头五个月的增长数据，排名前十的航空货运运力增长领导者中，有五家位于中国或其周边：东方航空/中国货运、海南航空、国航、南航和国泰航空。他们的运力增长数据帮助解释了最近电子商务新贵的快速崛起。
▍运力恢复与未来展望：应对挑战与抓住机遇
航空货运市场的复苏带来了新的机遇和挑战。面对市场需求的激增，航空公司需要在机队规模、载运率和利用率三方面进行战略调整，以确保其在竞争中占据优势。
首先，航空公司需要加快宽体机的引进步伐，尤其是那些能够提供高效货运服务的机型。这不仅能够满足日益增长的市场需求，还能提高公司的运营效率和服务水平。
其次，提高载运率是关键。航空公司需要优化其航线网络，确保货物能够高效运输。同时，加强与货主的合作，提供灵活的货运解决方案，以提升客户满意度和忠诚度。
最后，增加飞行量和利用率是提升运力的重要手段。航空公司应通过增加航班频次、优化航线布局等方式，提高运力利用率，最大限度地满足市场需求。
引领行业变革，推动货运市场繁荣。在全球航空货运市场复苏的大背景下，航空公司面临着前所未有的机遇和挑战。通过在机队规模、载运率和利用率三方面的战略调整，航空公司能够在竞争中占据优势，引领行业变革，推动货运市场的持续繁荣与发展。
未来，随着市场需求的进一步增加，航空公司需要不断创新，提升服务水平和运营效率，以应对不断变化的市场环境。通过抓住机遇，应对挑战，航空公司将能够在全球航空货运市场中脱颖而出，成为行业的引领者和变革者。
这不仅需要航空公司自身的努力，还需要整个行业的共同推动。在各方的共同努力下，全球航空货运市场将迎来更加辉煌的明天，为全球贸易和经济发展贡献更多力量。
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