日前，“北京开往武汉高铁供应盒饭发霉”一事引发关注。中国铁路总公司就此表示，自今年9月29日起，全国铁路将停止使用常温链盒饭。同时，将丰富冷链盒餐供应。

  很明显，冷链物流已经深入到生活中的多个场景，慢慢变成了用户刚需。

  实际上，在消费升级、资金和新技术的推动下，作为电商、零售、生鲜业的“技术设施”之一的冷链物流正进入高速发展期，市场投资、并购不断。包含招商局，万科，顺丰在内的快递企业们，阿里、京东等电商巨头纷纷投资布局，从冷链仓库、干线运输到城市末端配送的各个环节抢占制高点。

  同时，更出现大量并购。据统计，仅2017年一年间，并购事件涉及金额就超过80亿元。

  有人预言，三到五年后，冷链物流是巨头的格局。

  冷链物流一直是门槛较高的“蓝海”市场。

  门槛高，在于其对新技术要求之高和投入之大。

  冷链物流分为不同的技术阶段：一是，源头采用真空预冷技术和冰温预冷技术;二是，贮藏阶段采用自动冷库技术;三是，冷藏运输采用冷藏车、铁路冷藏车和冷藏集装箱配套使用的物流模式;四是，运用信息技术建立电子虚拟冷链物流供应链管理系统，对冷链全过程进行动态监控。

  比如医药冷链，在药品的流通中，尤其是疫苗的运输要求全程冷链，一旦运输途中出现温度异常就会产生不可逆的后果。

  在具体操作上，冷链物流涵盖冷冻加工，冷藏贮藏，冷链运输和冷链销售全过程，然后要经历多个环节，包含从产地预冷存储，干线运输，到区部中心存储、分拣，再到配送等。而这整个链条中，对于温控等技术都要求很高。

  投入方面，拿仓库来说，京东物流曾测算，一万平方米的普通仓500万元就能建成，但同样的面积，冷库需要上千万元。而且冷库运营耗电量巨大，冷链运输成本也比普通车辆高出40%-60%。

  “蓝海”就更不用说了。

  总体上，据中国物流与采购网的信息，我国2017年的冷链物流市场规模在2500亿元左右。预计到2020年，市场规模可以达到4700亿元，年复合增速将超过20%。