今年低空经济这个话题，简直火到不行!“低空经济”也首次被写入政府工作报告，纳入今年我国培育新兴产业和未来产业的重点任务之一。
而3月中旬的一则新闻，更是堪称“火上浇油”：全球首个获得适航认证的国产自研“空中的士”亿航EH216-S在淘宝上架。据悉，该“空中的士”可搭载两人，能够实现无人驾驶和垂直起降，完全不需要跑道。一看标价239万元，同样的价格，几乎可以买一辆顶配帕梅拉，不过以后乘坐这样的工具出门，真的可以不用再堵车了......
于是，刚一上架，这家在美股上市的中国科技公司——亿航智能，盘中最高飙涨了30%。
于是，很多人都在问，下一个万亿风口真的要来了吗?
市场规模可能远超想象
根据《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，原则上，“低空”指距正下方地平面垂直距离在1000米以下，根据不同地区特点和实际需要可延伸至4000米的空域。“低空经济”则是以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，涉及低空飞行、航空旅游、支线客运、通航服务、科研教育等众多行业的经济概念，是辐射带动效应强、产业链较长的综合经济形态。
简单说，低空经济就是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。例如直升机、无人机、eVTOL(电动垂直起降飞行器)都是低空经济的关键载体。
近日，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》。方案提出，到2027年，我国通用航空装备供给能力、产业创新能力显著提升，现代化通用航空基础支撑体系基本建立，高效融合产业生态初步形成，通用航空公共服务装备体系基本完善，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用。
而根据中国民用航空局发布的数据显示，到2025年，中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元，10年复合增长率达8.8%，这是一个能成为国民经济支柱的庞大市场。
摩根士丹利也发布预测，到2050年全球飞行汽车市场规模将达到9万亿美元，其中中国潜在市场规模将达到2.1万亿美元。这还只是飞行汽车，低空经济的一部分。
其实，目前中国的低空经济已经初现雏形。铺天盖地的无人机早已为人熟知，中国造的无人机不仅是世界第一，而且在生产能力和成本上均远超世界第二。如今中国的无人机又进化到了足以载人飞行的地步，彻底打开了低空经济的大门。
2024年2月27日，全球首条低空航线在深圳首飞：一架2吨重，载重400公斤的纯电eVTOL五座飞行器从深圳蛇口邮轮母港起飞，抵达珠海九州湾码头。这里不仅平时交通需求量大，而且打车不仅需要3个小时，费用还高达500—600元，坐船虽只需要140元，但也要耗时1—1.5小时。如今改为空中直飞后，仅以目前的技术水平就可以做到每人200—300元票价，且耗时仅为20分钟。
而亿航公司的EH216-S飞行器已经进行了超过4万次安全飞行，因此成为了全球首架获得标准适航证的无人驾驶载人航空器。目前的飞行器费用折合每公里5~7元左右，首次商业化运营预估在2026年启动。
但这个费用是建立在未量产条件下的。时的科技CMO蒋俊表示，根据公司测算，如果飞行器量产，乘客为一个座位支付的空中打的费用大约在每公里2元，从上海商务区飞到苏州景点的90公里路程仅需180元左右。
从目前反馈的情况来看，载人低空飞行器完全有可能把票价压缩到和目前地面专车差不多的费用，标准的空中的士。这种空中的士是由无人机进化而来，但成本远远低于直升机。所以，这种eVTOL是老百姓用得起的航空器。
多家公司布局飞行汽车
飞行汽车的概念，一直和低空经济联系紧密。
有机构预计，在政策与技术突破共振之下，2024年有望成为低空经济元年。以eVTOL为代表的飞行汽车产业正蓬勃发展，目前已有多家公司发布代表eVTOL产品，并进入试飞测试和适航取证阶段。
3月8日，小鹏汇天宣布，飞行汽车“旅航者X2”顺利完成城市CBD“天德广场—广州塔”区域的低空飞行。
同日，广汽飞行汽车GOVE也在广州CBD上空进行飞行展示，首次完成在城市公众复杂低空环境进行飞行验证。据介绍，广汽飞行汽车GOVE是广汽集团自主研发的纯电动垂直起降飞行汽车，目前最大起飞重量550kg，最大航程30km，累计已开展验证300余次。
广汽集团表示，按照规划，公司将在2025年启动飞行汽车示范运行工作，2027年在粤港澳大湾区两到三座城市实现“多元站点—地面交通—空中交通”全链条立体智慧出行服务。
此前，多款代表eVTOL产品的飞行测试成功，让低空经济进一步照进现实。
开源证券预计，eVTOL大规模应用后单座成本有望降低至200元至300元，相比当前出租车的单程价格降低50%，通行性价比明显提升，有望成为未来重要交通出行方式。载人客运市场应用场景打开，有望为eVTOL市场提速。
在政策支持和技术推动下，低空经济正迅速发展。考虑到eVTOL飞行器具有环境友好、经济性高、便捷性强、安全性高和效率高等优势，加之适合城市间的快速运输，业内普遍看好其未来发展潜力。
多个核心问题待解决
然而，即使有诸多利好，也不等于低空经济或者飞行汽车，马上可以创造巨大的市场价值。因为不可否认的是，汽车想要飞上天，目前还面临着技术、政策以及配套设施等多方面的问题。
最为大众关心的，还是安全问题。相比高空区域，低空区域十分复杂。有业内观察家认为，低空区域不可能做到高速，否则结果是灾难性的，所以只能使用低慢小飞行器。如果使用低慢小飞行器，哪怕解决成本问题，也必须使用数量巨大的低慢小飞行器才能形成运载力。而在低空区域使用大量的低慢小飞行器，其飞行情况会比高空复杂无数倍，人类最优秀的飞行员在这种环境下飞行久了也必定要出事，结果必然也是灾难性的。
而对于低空飞行器的事故率基本是零容忍，因为城市里高楼大厦密布，人群密集，绝对无法承受出现事故的后果。这就对无人驾驶技术和中枢指挥技术提出了极高的要求。
北京航空航天大学交通科学与工程学院院长、教授杨世春表示，飞行汽车对动力电池提出三方面要求：高比功率、长寿命、高安全性。首先，飞行汽车在起飞工况下放电倍率可达到4C(C表示每小时电流强度)，在下降情况下可以达到5C，巡航功率可达到1C以下，需要比车辆更为精确的参数估计和电池使用边界的掌控。其次，与电动汽车相比，飞行汽车年均使用循环次数可达1600次，对动力电池提出更高要求。此外，在电池热控方面必须做到提前预警，确保安全性。
小鹏汽车董事长何小鹏则直言，飞行汽车除了研发技术难度大，多项关键技术亟待突破以外，目前的通用航空运行体系也难以兼容新一代飞行汽车规模化应用需求，飞行汽车投入使用所需的起降场、试飞场等基础设施建设不足。在实现商业化之前，这些都亟需政策助力。“应加快开展飞行汽车产业发展顶层设计与规划，在产品管理、产品认证、标准体系设计等方面做好前瞻性布局。”何小鹏建议，还需完善飞行汽车运行体系，从建立飞行汽车驾驶资质认证及培训体系、加速开放低空空域、建立统一的监管指挥平台及低空空域管理体系等多方面发力，推进飞行汽车规模化应用。
今年1月1日起，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行，标志着我国无人机产业进入规范化发展阶段;今年2月1日，全国首部低空经济立法——《深圳经济特区低空经济产业促进条例》正式实施，为低空经济起飞铺就法治跑道。目前海南等省市也开放了低空领域的飞行使用权限，并在低空空域管理方面探索改革，为未来飞行汽车商业化落地奠定基础。
尽管政策体系正在逐步完善中，但不可否认，目前低空经济还处于早期发展的阶段，无论是产品法规及认证、空中交通的统筹管制，还是基础设施建设、标准体系构建，亦或者是商业模式和服务配套的打造等，都还有待进一步成熟与发展，距离飞行汽车“驶入寻常百姓家”，恐怕还有较长的一段时间。
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