近段时间，快递、快运发生了左右相向而行的情况。
一个是京东等平台在考虑进行前置送货上门的选择，并鼓励商家等对于“送货上门”服务增加1块钱的费用;
一个是安能、百世快运、顺心捷达、壹米滴答等快运企业陆续要求取消特殊区域、乡镇的末端服务加收费。
简单来说，快递行业受到政策影响对于加价跃跃欲试;快运行业则正在末端降价，疯狂内卷。这两个细分赛道为何会出现截然不同的选择?对于快递快运市场，又会有怎样的影响?
京东打响“送货上门”加价第一枪
自从快递新规之后，各方都在迅速作出反应。
比如快递企业，利用科技手段——智能语音呼叫、用户偏好设置等方式加强与用户的沟通约定。像顺丰在微信小程序有一个“收件偏好”设置，可以选择工作日派送到丰巢柜或服务点等。
比如电商平台的快递收件提前约定。淘宝、抖音等电商平台已着手改造业务流程，消费者在部分平台网购下单时已可选择投递方式。
京东应该是业内最先通过增加额外派费，激励快递送货上门的电商平台。据悉，4月9日发布了《京东开放平台送货上门服务产品上线公告》，鼓励第三方商家额外支付1块钱上门费用自主开通“送货上门”服务。
具体来说，就是中小件由中通、圆通、申通、极兔、韵达5家快递承运商支持，商家需额外向快递承运商支付5公斤内1元、续重1公斤0.2元;而大件订单商家可委托任意快递承运商发货，自行约定费用标准。
多给快递1块钱 “通达兔”真的乐意么?
这乍一听对快递公司是个好事啊，谁不愿意多挣钱呢?
但事实上，京东的这个公告也只是试行的鼓励条款，并不强制，真要强制所有商家使用，“通达兔”几家快递可能是率先投反对票的。
为什么这么说?
主要是基层快递小哥不乐意干，快递企业也拿不出相应的成本投入来带动快递员送货上门的积极性。来看看这几家的单票快递产品派费成本。
申通2023年财报显示，其派送成本在236.8亿元，结合其2023年业务量175亿件。单件派送成本在1.35元。
圆通2023年的单票快递产品派送服务成本在1.28元。
韵达2023年的快递产品派件服务成本在228.3亿元，结合其当年188.54亿件的业务量，单件快递产品派费平均1.21元。
极兔2023年业绩公告表示，2023年中国地区单票收入为0.34美元，单票成本较2022年下降了0.06美元至0.34美元，其中揽件及派件成本为0.2美元，运输成本为0.07美元，分拣成本为0.06美元，其他成本为0.01美元。派件成本0.2美元大约为1.4元左右。
按照这些公开数据计算，假设一个快递小哥想要达到月薪8000元，那么在加盟快递基本以件量计收入的情况下，这几家快递的小哥们每个月要送多少快递才能达标呢?
这几家的差距不是很大，快递员基本都要保持每天200件以上的快递量才能保住自己相对认可的月薪水平，而且这还得是全额派费都给到快递小哥的情况下，但一般是不太可能的，会有一部分给到末端网点经营者手中，再加上还得每月都没有罚款的情况下，所以事实上，真的到小哥手中的派费大概在8毛到1元，也就是说日均300个包裹可能才能使快递小哥安心。
但即使按照日均200个包裹计算，每个快递都要打电话+送货上门，一个电话1分钟，大约是3个半小时，每个快递送货上门的时间平均按照5分钟计算，大约配送完至少需要16个小时。以此计算，没有一个小哥可以正常作息，都得加班加到后半夜，但消费者可不希望半夜被快递敲门。
但是如果快递小哥将绝大部分快递放在快递柜和驿站，那他的收入大概能有多少呢?按照快递柜大小不同，收费在一件0.3元—0.5元不等，驿站一般收费在0.5元，到快递员手中大概每件快递还能留个0.5元—0.8元。如果每天能派送500个快件，每月的收入也能在7500—12000元。不仅收入不少，送快递柜和驿站，可比爬楼上门省时间省精力多了!
那要派费上涨到什么程度才能实现“通达兔”等加盟制快递的送货上门呢?参考京东物流和顺丰的小哥们收入，他们除了基础保障工资外，送一件的提成区间大约在1.5-3元，这个价格是根据包裹的重量来确定的。一般来说，每增加一个包裹的重量，提成就越高。以此计算，确实“通达兔”能多拿1块钱，就能覆盖送货上门的成本。但这里又会产生一个新问题，服务上去了、价格上去了，但相比早在高端快递市场站稳脚跟的顺丰、京东快递，显然，花同样的钱，市场并不愿意买单新入场者。
这就让市场上的不少快递企业陷入尴尬，投入不到位，服务就上不去;服务上不去，价格就不好涨;狠心搞服务，短时间又拿不下高端市场，时间一长，自己的资金又挺不住;再想回到性价比市场，又怕卷不过曾经的竞品了。谁都想动，谁都不敢动!
快运取消末端服务费 夺回“快递向上”的失地?
新政之下，快递不敢动，快运企业则瞄准时机，纷纷动起来了。
前段时间，以安能、百世快运、顺心捷达、壹米滴答等为代表的快运企业陆陆续续打出口号：全公斤段免加收服务费。
5月1日起，安能物流3300产品全新升级，并在全国范围内推出“0加收”服务——即重量在300kg以内的货物，全额免除特殊加收费。
前不久，百世快运宣布推出全网、全公斤段、全免乡镇服务费的新政策。据悉，该政策将覆盖全国超过20000个网点区域，客户无论身处哪个乡镇，不限重量，都可以享受到寄件一口价，无需支付额外的乡镇服务费。此外，百世快运还下调了改单服务费，下调至5元/单;并调整上楼计重规则，提升客户购物体验和寄件体验。
除此之外，顺心捷达、壹米滴答等全网加盟快运陆续跟进，清一色的全公斤段免加收的口号。
不少人认为这是快运行业内卷，在淡季来临之际抢夺更多的市场份额。
但换种角度，这有没有可能是趁着快递公司们被动，打响了反击快递“入侵战”呢?
从2021年开始，快递企业就陆续表现出对于快运市场的野心，中通自建网络打造中通快运，韵达通过入股德邦拓展快运，百世卖了快递业务专注供应链……当时的快递企业稳定了整体竞争格局，开始寻找“第二增长曲线”，因为票重、运输模式相近瞄准快运市场。
但因为快递更擅长中小件快递网络搭建，他们率先抢夺的也是相对公斤段更轻的业务。比如中通快运提供的服务主营10kg以上产品，重量产品主打10-60kg小件快运、10-300kg小票零担。
但对快运企业来讲，低公斤段的业务却是更优质的业务。最近2年，快运企业们也都尝到了公斤段下降的甜头。
安能2022年的平均公斤段还在106kg,2023年就降低到了93kg，今年一季度，安能物流的平均公斤段更是做到了91kg。越来越低的公斤段，越来越可观的盈利表现。
除了安能，百世快运、壹米滴答都在过去一年实现了平均公斤段的下降，这被不少业内人士认为是快运企业陆续盈利的关键。
由此来看，曾经“快递向上”模糊快递快运边界的做法，完全触碰了快运企业的切身利益。
而现在，显然有一个好机会摆在面前，面对快递新政，快递企业想涨价合规又怕丢了客户，想降价内卷又担心投诉罚款。尤其是乡镇的末端派送成本更高，消费者对于价格敏感度更高。
而想要做好低公斤段，末端配送却是必争之地。
快运企业取消末端服务收费，快运快递化，既是同行之间的内卷，走过货量为王的时代，快运头部们进入了品质、服务拼杀阶段。
同时又是对于曾经快递入侵快运的反击，以雷同快递标准的服务和低价夺回曾经的失地。或许之后，我们还将看到快递快运边界模糊地带的更多拼杀!
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