“出海!出海!”
在今天，中国电商及物流企业终于迎来属于自己的“大航海时代”，踏上了各大洲的土地。
在国内市场“增长空间见顶”的情况下，随着近日拼多多上线跨境电商平台，字节在海外上线TikTok Shop，阿里、京东、拼多多、字节等中国互联网巨头集结于海外，开启新一轮电商追逐战。“万事俱备，东风已至”，在中国巨头集结出海的全球化电商时代，中国快递企业们迎来最好的出海时机。
同时，无论是在“一带一路”和双循环的新格局下，还是推进“两进一出”工程方面，国家层面都在鼓励国内快递企业走出去，抓住RCEP机遇，摸索出海新路径。
在政策和全球商流背景下，极兔将有望成为电商时代的国际快递巨头。
电商出海助力中国企业成为全球领先的国际快递企业
为什么这么说?
若说UPS、FedEx、DHL成为国际快递巨头的原因是顺应由欧美主导的全球化经济浪潮，那么如今第二股快递全球化之风便是电商的发展。
我们可以看这两组数据，第一组是：据eMarKeter数据，2021年全球电商零售交易额为4.9万亿美元，同比增长16.3%，比全球零售交易总额增速高出6.6个百分点;第二组是：2021年中国跨境电商进出口规模达到1.98万亿元，增长15%，其中中国跨境电商在外贸中的透率约为36%。
在这些数据背后，是以欧美为主导的全球化逻辑开始转为以中国为主导的全球化逻辑。
其一是全球电商时代兴起带来的快递本土化需求，中国快递企业可利用多年来的电商快递经验开拓新兴电商市场国家的疆域;其二是类似跨境电商平台及独立站等跨境电商喷发式的增长带来的跨境电商物流需求，目前中国的跨境电商件已在全球占主导位置，特别是随着高性价比的中国产品逐渐借助跨境出口电商走向全球，中国快递企业能跟随崛起的中国品牌和制造业结伴出海。
上游产业影响下游发展。快递的国际业务正好由海外本土快递及国际跨境业务组合而成。而这些业务也恰好是跟随电商的需求成长起来的。
2015年的东南亚，正值产业数字化的黄金时期，借势Shopee、Lazada、Tokopedia等电商网站的崛起，踩中了东南亚电商机遇的极兔，借助OPPO、vivo手机品牌强大而忠实的线下分销代理渠道资源起网，建立了一个具备基础信任的加盟制网络，在短短几年内做到了东南亚市场件量第一的位置。
2020年，回国后的极兔又赶上了中国电商下沉市场呈爆发式增长的变局，在拼多多、抖音等电商新秀的助力下，极兔快速起网，仅用十个月，便实现了日均2000万的快递单量，而这个量级，通达系们无不是耗时在十年以上。
本土国情适应性极强的极兔赶上了东南亚及中国等国家的电商发展潮，得以快速布网运营。这也给行业打了个样：海外本土快递业务有望在经济增速尚可、有一定的人口密度和规模、网络基础设施完好的区域发展。
快递国际业务的另一块是——国际跨境业务。其中跨境快递物流主要包括头程的揽件、仓储、清关、干线运输、转运、末端配送等7个流程。极兔在本地建网的同时，也打通了从中国到东南亚地区的物流运输链路，提供包括头程揽收、干线运输包机、末端派送的一站式服务。
今年，极兔国际宣布成为亚马逊的承运商，计划开通阿联酋、墨西哥、美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙等站点。这次合作主要建立在极兔的跨境物流能力基础上：在美国、新加坡、阿联酋等地都设有海外分公司，在东南亚及欧美9个地区自建海外仓，衔接海运、空运、陆运资源，提供仓储代发、FBA转运、云仓及增值性服务等一站式智能仓储服务。
综上来看，无论是国内还是全球，极兔的加盟体系能够快速匹配海外本土快递和国际跨境物流这样的国际业务需求，让极兔得以利用加盟模式在全球各地快速起网，提供全球网络服务的能力。相信伴随着拼多多、字节等电商巨头出海，极兔能匹配这些巨头出海的流量再一次快速扩张。
但风险可能在于，在中东等新兴市场，华人华侨群体并没有那么庞大，OPPO的网络也远不如在东南亚和中国那么完善，在跟随类似Shopee、拼多多等重要合作伙伴开拓新兴市场时，可能会“水土不服”及面临政策风险。
极兔最有可能成为全球首个国际快递加盟网络龙头
上海交通大学高级金融学院陈欣教授表示，和国内发展起家的大多数快递公司不一样，极兔本身就天然具有较强的国际化基因。目前，拥有国际化基因的极兔快速在各国开疆拓土，国际业务覆盖全球约100个国家和地区。
但这远远不够，即使中国产品出口已覆盖220多个国家和地区，海外已成为一片新大陆，但目前尚无一家中国快递企业具有全球递达能力，这一蛋糕仍被UPS、FedEx、DHL等国际快递巨头分食。
从国内国际化程度最高的快递企业极兔来看，对比UPS、FedEx、DHL三大巨头，极兔的国际化水平还处于初级阶段，极兔仍需采用更多更成熟的手段借力资本市场，或采用兼并收购手段提升企业实力，同时，还需不断的投入重金打造基础设施等重资产。
特别是对比航空货机总量，目前极兔主要采用合作的方式借用干线网络，比如与拥有国内国际航线 2000 余条的海航货运合作，让极兔的物流网络覆盖到全球更广泛的区域。而回看UPS等三大巨头们，无一不是有一张由重资产全货机构成的全球航空网络，并已在全球范围内建立航空货运枢纽，拥有较为完善的货运航线网络和货物处理能力。这点或许是极兔未来应该考量的关键点。
同时，极兔在其业务领先的东南亚还面临着内外多维度竞争。近年来随着东南亚电商市场的“蛋糕”越来越大，境内分布着多家区域性快递公司，每个地区都发展出不错的本地快递龙头，如Ninja Van、Flash Express、Kerry Express等物流独角兽不容小觑。
其次随着越来越多国内玩家涌入东南亚，海外战役一度拉响。近年来快递业“出海”的呼声下，通达系也集体试水东南亚，如中通在探索海外侨民加盟模式，将此模式复制到了柬埔寨、缅甸、老挝、越南、泰国五国;百世将业务开到了泰国、越南、马来西亚、新加坡和柬埔寨等国，在一定程度上加剧了东南亚局部地区的竞争态势。
前不久顺丰推出“战狼计划”，主要针对新加坡、越南、马来西亚、印度尼西亚、泰国、菲律宾等东南亚流向的出口业务，由董事长王卫亲自督战。这被一众人看作是“剑指极兔”。此前顺丰便表示，并购嘉里物流以后，顺丰会做大东南亚业务。自鄂州花湖机场投运后，顺丰意图打造全球化的综合型物流企业的目标更近了一步，相比较极兔，顺丰拥有较强的航空干线能力，但末端网络零星分布，难以短期织就一张全球网。
另一个拥有全球化野心的企业便是菜鸟，主要依靠平台整合+节点自建的方式，如在揽收端依靠燕文物流及其所战略投资的4PX，末端采用与当地物流公司合作的形式，近两年菜鸟还在西班牙、法国等国自建自提柜模式。整体来看，菜鸟是“走出去”的实力代表选手。相对极兔，菜鸟主要服务于自有商流，并未在全球建立一张自有的收发网络。
与以上玩家相比，极兔可以说是国际化扩张速度最快、效率最高、本土化扎根最深的企业，7年时间里，不仅在东南亚7国扎稳脚跟，于全球最大的电商市场中国成功迈进行业第一梯队，还开始开拓沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西、埃及等国的市场。
业内人士表示，自带国际基因的极兔，在解决海外末端网络建设难度大、本地化运营困难以及航空干线网络匮乏的问题，成功将其商业模式复制到全球后，将成为全球首个加盟制快递网络!要知道DHL虽在70年代借助加盟网兴起，但目前包括DHL、UPS和FedEx在内的三巨头在全球网络中均采用直营模式进行管理。因此，极兔这一模式是否能建立起一张全球网对于行业来说，有着非凡意义。
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