日前，国务院发布的进一步优化疫情防控措施“新十条”中明确提到，全面取消货运车辆闭环管理要求，各地不得随意层层加码，限制货运车辆跨区域通行。
“新十条”发布后，公路货运行业显著回暖。据交通运输部最新数据显示，12月12日，全国高速公路货车通行758.59万辆，环比增长13.76%。
货车司机乔楠所在的车队有专门往返广东和上海的线路。从上海到广州，1400多公里，单程22个小时，往返要2天，一般是两个司机换着开，人停车不停。吃住都在车上，这样的生活虽然辛苦，“都能克服，都是小问题。”乔楠说。
疫情对道路交通影响最严重时，最难的是排队和等候。按照之前的疫情防控政策，各地下高速时都设有卡点，需要物流公司报备，提供驾驶员的核酸证明、行程码、健康码等信息。有时过收费站需要24小时以内的核酸阴性证明，乔楠得专门留意着时间，途经服务区时做一个。到了物流园，也不一定能顺利进入，“核酸结果不出来，不允许卸货。”乔楠说，一旦中间环节没衔接好，时间便要耽误不少。货车司机运货都有规定到达时间，时间宝贵得很，不仅可能会被扣运费，还影响下一趟接单发车。
乔楠忙起来，每个月能跑3万公里;但是今年上半年，他平均每个月跑的公里数不到1万。虽然他挂靠车队，有基础工资，绩效提成的收入还是下降不少。
这段时间，乔楠明显感觉到，半路的检查点越来越少了，道路正在变得畅通。再经过收费站时，不再要求扫码，不再查验各种手续，不再堵车，顺利通过。在卡友群，此前大家分享最多的是有关堵车的信息、各地的防疫政策、各个收费站的通行条件等，现在群里分享讨论的话题，回到了货运订单的信息、价格，哪个平台能接到更多订单。“现在一心只想着怎么跑车就行。”乔楠说，“不用再去操心别的事了。”
对于更多的货车司机来说，他们目前更为担忧市场行情。货车出行受影响时，货运价格一度小幅提升。但随着交通出行恢复正常，能接单的司机人数和频率增加，货运价格普遍下降。
“太卷了，运费价格被拉得很低。”张志祥是一位南通的货车司机，在货运行业十多年了，没挂靠公司，自己有一辆冷链货车，主要运送蔬菜和海鲜。因为接不到订单，他已在家待了四五天。他平时跑农产品批发市场，但最近感染新冠病毒的人数增加，不少市场关门，工厂停工，没有货物运输的需求。另外，“即便接单出车，能挣到的钱也比不上以前。”张志祥算了笔账，跑一趟上海，运费能挣1000多元，油费过路费各种支出加起来，也要1000多元。
“我买车的时候借朋友的钱，还有20多万元没还;家里养了好几个小孩，过完年开学又得花钱。”张志祥身上担子不轻。
行业不好干，但很多司机还在坚持，他们等待着整个行业回暖。
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