2022年的公路货运，精彩而又煎熬。
年初上海疫情爆发，货运陷入局部瘫痪;之后，全国疫情多点散发，货运司机在高速封路、层层加码、排长龙过检查、天天做核酸的日常中艰难生存;再之后，油价接连涨，涨破老司机的眼界，货运一片哀嚎;所幸迎来国家的帮扶支持，减免货车通行费10%、取消行程码、取消核酸检测……纷至沓来;中间穿插着蓝牌政策正式发布、国四面临淘汰、严重超载入刑等货运政策推进与完善……物流公司、货运司机这一年的经历、遭遇、感叹，远超过去几十年!
一、油价涨破历史记录
今年油价的起伏是一浪接一浪，直接把众多老司机冲撞得七晕八素。一位二十多年老司机连连感叹，今年加了从业以来最贵的油，加完油就回家趴窝，不干了，越干越亏本。
据悉，2022年油价经历“13次上涨、10次下跌、1次搁浅”，累计到2023年初，柴油整体上调了250元/吨左右，折算后全年上涨了0.2元/升—0.24元/升。
这么一折算好像不太多，但事实上落到现实层面，这种影响在特定阶段对货运的打击是致命的。比如今年6、7月份的时候，当时国内成品油价格经历了9涨1跌，国内汽、柴油每吨已累计上涨了2330元和2245元，货车司机们加小油都得7块多，加中石化、中石油的油价，突破8元。
但国内受疫情影响，整体生产端货量却不断减少，因此货运价格并不见长。此消彼长之下，不少货运司机封车转行，暂避冰点。
二、疫情多点爆发 货运遭遇至暗时刻
今年4、5月份，可以说是整个物流货运的至暗时刻。
当时上海疫情大爆发+全国疫情多线冒头，公路货运遭遇各地的重重围堵，
闭环管控、隔离、核酸检测、劝返、停运、感染、吃不上饭乃至死亡，种种悲欢离合更频繁地发生于货运司机这个群体上。
更令人痛心的是大众舆论——因为各地的疫情通报中带有不少货车司机，还有源头是货车司机的案例，“害人精”、“瘟神”、“一个人祸害一座城“……种种的负面罪名就这样扣在了货运司机身上。
没有人自己想感染，货运司机顶着风险，迫于车贷、房贷、生计的压力，破除万难：审批手续、通行证、核酸、绿码、行程码齐全，一站站排队通行，最后可能给各地送到了物资，还留给他一个7天隔离。
幸好，经历一年的困苦，在国家政策的支持下，那些层层加码的手续：行程码、核酸检测、健康码逐渐与我们告别，让货车司机们大大松了一口气。
三、核酸检测、行程码退出运输必要手续
这一年里，国家相关部门对于物流与司机群体的关注是值得大家欣慰的。
先是上半年的免费核酸，再到理解大家困难花财政支持车贷延期，陆续取消密接、中风险的概念，之后防疫政策不断放开，取消行程码。
到2022年12月，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室印发《关于落实国务院联防联控机制十条优化措施科学精准做好交通物流保通保畅工作的通知》。明确提到不再查验货车司乘人员、船舶船员的核酸检测阴性证明和健康码。
至此，给所有物流从业人员，尤其是货运司机群体大大减轻了负担。
四、减免货车通行费10%
在疫情影响、油价疯涨的背景下，物流行业陷入萎靡。政策再次开启帮扶。
2022年9月21日，国务院常务会议发布消息称，第四季度将收费公路货车通行费减免10%。即10月1日至12月31日，在现有各类通行费减免优惠政策的基础上，全国收费公路统一对货车通行费再减免10%。
政策是好的，可惜，最后真正落到货运人手中的钱有几何，真的未可知。根据惯例，一旦国家开出好政策，减免过路费，上游货主企业就要开始盘算降运价，物流公司抵不住甲方压力，就要开始盘剥底层司机，反正最后能吃到几颗枣，货车司机心里都明白。
五、货车严重违法超限超载入刑
这个就绝对是个好消息了。
“货车严重违法超限超载入刑”这个话题由来已久，上上下下都讨论好多年了，也没个定论。而2022年8月，国务院安委会印发《“十四五”全国道路交通安全规划》，其中非常值得一提的是推动货车严重违法超限超载入刑。
这就明确了打击超载超限，也意味着后续物流企业、货车司机绝对不能再干严重超载超限的事情，否则就要进去吃国家给的饭。
反过来看，这也是对货车司机的一种保护，超载超限就等于加大了风险，事实上谁也不愿意超载超限啊，要不是抢不到订单，谁乐意干这吃力不讨好的事?
现在明确了严重超载超限要入刑，货主端也不敢再给货车司机施压，间接推动货运价格逐渐回归，好事!
六、中型货车与轻型货车同路权
这一政策一出，立即引起大讨论。
2022年10月间，全国多地试点中型货车与轻卡同等路权，进一步落实公安部下发的《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》。根据各地政策，基本上试点对车长不超过6米、总质量不超过8吨的中型厢式货车赋予与轻型货车同等通行权。
这一政策一出，4米2黄牌立刻恢复生机，大展拳脚，又能回到市区拉货啦，而且装载能力还顶呱呱。
不过要想拿下这份收入，还得去考个B照，也需要不少时间和付出。
七、蓝牌新规正式发布
蓝牌新规正式发布，1月12日，工信部和信息化部、公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知，其中规定不符合新规的产品在2022年3月1日起禁止生产。
这里面影响最大的就是轮胎负荷系数、发动机排量以及货厢的内部宽度这三个影响物流装载能力的关键系数。蓝牌轻卡带上紧箍咒，卡死在了生产环节，货车司机想要超载超限也都成了空想。
尤其是中型货车跟轻型货车同路权的政策一出，更是劝退了一大批蓝牌司机。根据卡车之家咨询研究院数据显示，2022年1-12月，轻卡市场共销售168.9万辆，累计同比下降26.5%。数据不会说谎。
八、国四逐渐淘汰 国七提升日程
随着国三淘汰进入尾声，国四通行限制已经不是一天两天，尤其是重污染天气之下，各地均有相关限行政策。
2022年11月，工信部、国家发改委、生态环境部等部门印发《建材行业碳达峰实施方案》、《有色金属行业碳达峰实施方案》，均都提到推动大气污染防治重点区域淘汰国四及以下厂内车辆。
紧随其后，北京、上海、浙江和山东等地出台国四柴油车淘汰方案，例如浙江的行动方案到2025年将淘汰60%的国四及以下营运柴油货车，累计淘汰4万辆以上。
后续国四车到各地的路都不会太好走。
雪上加霜的是，国七也快来了。
2022年1月24日，国务院下发关于“十四五”节能减排综合工作方案的通知，其中在健全法规标准方面提到，研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准。
国七的排放标准都来了，国七还远么?
但恐怖故事是：不少货车司机的国六车刚开上，贷款才还了不久，压力不小。
九、货运司机罢工抗议平台规则修改
每年的货运盘点都少不了货运平台的身影，今年也不例外。货运平台的血液中就带着货车司机的爱与恨。
爱的是货运平台极大缩短了货车司机的趴窝时间，前一个订单还没卸货，下一个订单就能提前预约，实现运输的无缝衔接，大大提高了运输效率，也能帮助大家多挣钱;恨得可能也是这种高效率，直接压低了货运单价，让货车司机们挣钱更为困难，盈利无限压缩，多一脚刹车可能就踩没了这点利润。
2022年11月中旬，货运司机不满某平台推出新型业务、调整会员费和信息费收费标准，广州、浙江等地货车司机群体纷纷联合，停止接单、罢工，以此向相关平台抗议。
所以这一年里，外界也能看到交通运输部对于各类运输平台的约谈屡见报端。
而这种来自官方的警示是否有效，是否能缓和平台与司机群体之间的摩擦，可能还得继续观望2023年。
结语
无论多艰难，2022已然过去，迎接2023，希望物流企业们能告别冰点迎来繁荣，也期望货车司机们在新的一年里不在受束缚，展开拳脚挣到钱!
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