Xeneta首席航空货运官Niall Van de Wouw表示，Xeneta 4月的数据显示：全球航空货运市场相对于去年表现强劲，货运量(+11%)的增长超过了运力(+5%)的增长，从而导致了更高的装载率和空运运费。
如果回到去年4月，我们可以看到现货价格为43%，低于2022年4月的水平，当时还处于疫情期间。但看看现在的情况，自2022年8月以来，现货价格首次在全球范围内上涨(+5%)，达到每公斤近2.60美元，这对行业内的许多参与者来说，是一个市场韧性很强的信号。TIACA总干事Glyn Hughes也表示，根据Xeneta的最新数据，航空货运市场“基本上看起来非常健康”，并享受着“一个完美的场景”，作者认为，这些数据实际上是未来几个月可能发生的事情的一个良好指标。
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地缘政治局势影响海运、空运
红海地区船只威胁的影响，导致船只绕道非洲并造成延误，这使得以往都通过海运运输的货物转向航空货运。
在强调受红海危机影响最严重的航线时，Niall Van de Wouw指出:“如果我们看看从亚太地区飞往欧洲和中东的航班，会发现4月份的装载率同比去年上升了9个百分点，达到了80%左右。
在这个层面上，我们进一步走向了强大的卖方市场，改变了航空公司和货运代理之间的关系。如果转向中东和中亚，可以看到飞往欧洲的装载率增加了13%，飞往北美的装载率增加了18%。”这是一个很好的例子，说明了在一个日益“联系”的世界里，地缘政治局势是如何对海运和空运物流产生影响的。
地缘政治局势推高了许多托运人的运输和物流预算，使得人们疯狂地寻找航空货运能力，以便及时将货物运送到欧洲和北美。再加上电子商务数量的激增，创造了一个许多人在几个月前都没有预见到的市场。在评估海运中断对航空货运的影响时，TIACA的Hughes指出:“从亚洲到欧洲，绕道非洲实际上会增加长达两周的航行时间，增加燃油消耗和其他运营成本，在某些情况下，集装箱的价格会增加一倍以上。
还有一个次要的影响是，空集装箱现在需要长达四周的时间才能运回需要的地方。
我们听到有报道称，中国和东南亚的一些港口集装箱短缺，导致发货人将货运转向空运，因为他们没有那么多时间等到箱子重新进入配送周期。”红海地区的海运中断也直接影响到船舶航班的可靠性，据估计，今年春天早些时候，船舶的可靠性只有42%，引发了这可能会大幅推高航空运费的猜测。
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电商货量对空运的影响还只是起点
考虑到海运部门的相对低可靠性，当被问到TIACA预计航空货运价格是否会回到疫情期间的水平时，Hughes表示不会，我们预计这一水平不会达到峰值，主要是因为当时还有其他因素在起作用，尤其是客机腹舱运力的空间还没有完全恢复。现在航空运力更加平衡，客运服务正在恢复并逐渐回到疫情前的水平。
但并非所有地方都是如此，例如，除中国以外的地区客机腹舱空间仍然低于疫情前的水平，但预计随着时间的推移会增加。
因此，虽然红海的中断对空运费率产生了影响，但这种影响并不是极端的。值得指出的是，空运运价与海运的差价已经缩小，我们不再看到20-25倍的倍数差距。这些对航空货运业都是非常积极的指标，预计在未来几个月将持续下去。谈到电子商务的发展，Hughes表示，电子商务对航空货运市场产生了深远的影响，产生的需求占用了大量的货机运力，普遍挤压了空运空间。
据估计，目前电子商务的货量占全球空运货量的20%，其中从中国东南部和香港出口的货物，占据的比例达到60%-70%之间，有时甚至更高。令人惊讶的不仅是庞大的运量规模，而是我们现在看到的情况可能还只是起点。可以预见到的是，与目前的情况相比，电商平台第三季度的运力需求将会大幅增加，尤其是中国的两大电商平台TEMU和SHEIN正在开拓新市场，增加了传统玩家的运量。
随着客运服务和腹舱空间的恢复，跨大西洋的航空货运能力现已恢复到疫情前的水平，今年秋季，目前在这条航线上运营的货机可能会被重新部署到中国香港和东南部地区，以应对亚洲电子商务需求的强劲增长，并提供更高的运费。Xeneta的数据还显示，托运人和货运代理在第一季度更青睐短期合同。
与去年同期和2023年最后一个季度相比，三个月或更短时间的合同占70%，而去年第一季度为59%，2023年第四季度为47%。红海局势和电子商务货量的巨大增长使得托运人和货运代理在签订长期协议时有些不安，他们在等着看世界会发生什么，而不是签署了一项协议后再担心是否在正确的时间和正确的水平签订了协议。
他们认为，在达成一项固定交易时，越来越不需要冒险。现在，许多托运人、货运代理和航空公司都已经在考虑第四季度和旺季，并考虑TEMU和SHEIN届时将做些什么。Hughes说道：“我们现在看到货运代理和航空公司正在制定计划，讨论在那段时间内的长期协议。”
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