在以往，传统货代的业务主要是负责卖空运舱位和海运柜子，更多是属于代理的角色，而经过疫情之后，很多传统货代从卖空运舱位变成自己订包机，从卖海运柜子变成海运大庄，自身的规模和能力都在不断地蜕变和升级，甚至有些传统货代看到跨境电商物流企业的生意好，都开始纷纷转型做跨境电商物流。
但其实，在电商平台实行分段采购之后，传统货代反而具有更大优势，尤其在干线运力资源的获取层面，传统货代会比绝大多数跨境电商物流企业更加具备优势。
首先，一个专线物流企业的规模能够做到多大，很大程度上取决于企业对上游运力资源的获取能力，拥有多少运力，企业就能够做多少的货量，多少的生意以及多大的规模。
上游运力资源的获取能力其实就决定了专线物流企业的发展天花板。而为了满足市场需求以及自身的发展战略，电商平台现在实行分段采购后都在寻找运力资源的源头，包括在运力、清关、仓配、最后一公里配送等环节，平台都希望找到源头进行合作。
以干线运力中的航空货运为例，从下往上追溯源头来看，首先是空运包板的BSA代理;
接着是按月或者按年度购买运力的包机商;往上是一些拥有全货机运力的航空货运公司;
再往上则是租赁公司，通过金融化的手段将飞机买下来后再租赁给航空公司使用;
最后就是飞机制造商，包括波音、空客等。为了寻找资源的源头，电商平台会不断地往上游去深挖，从刚开始找货代购买包板;到货量越来越大后，开始和包机运营商订购包机;之后又开始和航空货运公司合作;等到航空货运公司不能再满足需求后，又会想去找租赁公司长租飞机，最后甚至有可能找飞机制造商专门购买飞机。
所以，在电商平台实行分段采购的背景之下，掌握运力资源的传统货代公司反而是更加具有发展优势的，会更加受到平台的青睐。
其次，在将跨境物流干、关、仓、配各个节点的能力分段进行招标采购之后，电商平台正在成为行业最大的物流集成商。
很多原有的全链路专线物流公司的货量和营收都因此出现了暴跌，这类企业的数量也正在不断减少。
出现这种现象的核心原因在于大部分的全链路专线物流公司都采用了轻运营、轻整合的商业模式，更多扮演的是资源整合的角色，在干线、清关、仓储、配送等核心环节上寻找相应的供应商进行采购合作，并没有对资源、基础服务设施等进行重资产投入和布局，从而导致对跨境物流链条节点上的资源可控性和服务稳定性的把控存在非常大的不足，也因此面临越来越多的发展瓶颈。
最后，跨境物流行业的上游资源具有稀缺性和垄断性，所以跨境电商物流行业发展到今天正在进入一个分水岭，要么是跨境物流企业都让自己变得越来越重，成为基础设施服务商;要么是深耕行业十几年的传统货代更具优势，凭借强大的人脉关系去获取上游的一些稀缺性资源。
而且在如今高运价的态势下，相比于跨境电商物流企业，传统货代的利润会多的多。
受到空运、海运运价频繁变动影响，全链路的专线物流企业面临着巨大的垫资压力以及各种时效不稳定、服务不稳定等风险;但传统货代因为拥有大量的舱位资源，可以让客户预先付钱再放舱位，成本也比较低，链路较短，面临的风险会小很多。
因此，在运价频繁变动且高涨的态势下，我们不能过分地去强调传统货代的转型，更应该强调的是传统货代和电商物流的融合发展，以及传统货代的数字化能力的提升，这些对于行业而言反而更加具有实际意义。
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