数据显示，5月份国内中重卡终端销量(上险数据)环比下降17.3%，增幅大幅回落;1-5月国内中重卡累计销量同比下降6.1%。虽然燃气重卡市场依然火爆，但在5月份也呈现出增速放缓势头。
燃气车是今年重卡市场的主要增长市场，相较于市场容量日渐萎缩的燃油车和目前体量较小的新能源车，兼具市场规模和增长速度的燃气重卡将对今年国内重卡市场的走势起到关键作用。但就目前的发展态势，不禁让人担心，燃气重卡能否托住今年的国内重卡市场?
重卡市场整体增速放缓
数据显示，今年1-5月国内中重卡累计销量27.7万台，较去年同期累计销售减少1.8万台，同比下降6.1%。尤其是在传统销售旺季的3、4月份，3月国内中重卡终端销量7.93万台;4月份7万台，环比下降13.3%;来到5月份，销量5.8万台，环比再降17.3%，重卡市场整体增长放缓态势明显。
聚焦到燃气重卡市场(主要指燃气牵引车市场)，从1月到5月，均呈高速发展态势，3月份达到最旺季，销量2.9万台，同比增长216%;4月销量2.64万台，同比增长162%;5月销量2.1万台，同比增长85%……虽然同比增长依然处于高位，但增幅出现大幅收窄。尤其是环比数据，在3月份达到销量高点之后，4月，燃气重卡销量环比下降10.3%;5月环比下降20%，可以看出，作为今年重卡市场最大支撑的燃气重卡，无论是同比还是环比都出现了增长放缓的态势。
燃气车能否托底成疑
现阶段燃气重卡的繁荣，对于托底今年国内整体重卡市场而言，恐“力有不逮”。
首先，燃气重卡销量与运价基准的“负相关”关系。相信通过今年上半年的运价行情，大家有目共睹。除了货运市场惨淡的事实外，燃气重卡销量越是上涨，运价基准就会进一步下调(影响已从西北线向全国辐射)，运价低迷，就会导致“准卡友”放缓进入货运行业的步伐;另一方面，燃气重卡销量越大，货运市场内卷就越加剧，一部分燃气重卡会被挤出资源运输型市场，从而冲击更广泛的中、长途货运市场。长远来看，燃气重卡对其他细分市场的不断冲击，运价基准的不断下调以及带来的系列连锁反应，这些都不利于重卡整体市场发展。
第二，重卡行业整体库存较高，尤其是燃气重卡。记者查阅行业数据了解到，目前重卡行业库存在20万台左右，其中燃气车大约占到库存的55%。伴随着淡季的到来，可以预见，重卡库存消化的速度也会进一步下降。库存高企就会导致激烈的价格战，目前燃气重卡的终端销售价格降幅大概超过10%，单台车降价在5万元左右。一旦陷入高库存和价格战，也就侧面表明了重卡市场不具备太大突破的条件了。
第三，“替代”≠“增量”。虽然燃气重卡一路领涨，市占率一路攀升，但有一点值得注意，燃气重卡并没有创造真正意义上的增量市场，而是对传统柴油重卡形成替代，尤其是在在牵引车领域，燃气车的持续高位挤占了原本属于柴油车的重点市场。
第四，需求总量不足、运输强度下降是根源。宏观经济直接关系运输需求，从根本上影响重卡市场。目前来看公路货运周转量、固定资产投资(基建投资、房地产投资)累计增速等宏观经济数据均不及预期，叠加现有项目开工不足、进度缓慢等因素，导致整体重卡市场仍然面临需求不足，运输强度下降的局面，而这也正是重卡市场发展遇阻的根本。
综上，虽然燃气重卡市场依然火热，但寄希望于用燃气重卡托底今年国内整体重卡市场，恐的确“力有不逮”。
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