近期，记者对临汾新能源重卡市场走访调研期间发现，当地用户对新能源重卡的需求，已经出现从“政策导向”转向“市场导向”的新变化。虽然临汾当地多是以燃气车作为运价基准，但在市场端当地用户已经算出“电比气省”的经济账。为何会出现这些转变?临汾新能源重卡市场成熟度更高的影响因素有哪些?调研信息整理如下。
绿色运输成为临汾“新标签”
从产业环境上看，虽然临汾只是山西的一个地级市，但在其两万多平方公里的地域上却密布着大大小小的煤矿、电厂、钢厂、焦化厂、水泥厂。仅煤炭集团就有100多家，涉及煤矿110座左右，有1000多家的煤炭贸易公司，以及大大小小1000多家物流车队、4万余辆的重卡运力规模。
从车辆能源结构占比看，在这4万多的重卡运力中，目前气车占比80%，新能源占比近20%，柴油车存量极少。其中新能源重卡以电动重卡为主流，也有一部分氢能重卡。
从政策环境上看，由于煤炭、发电、炼钢产业高度发达，一直以来当地重卡运力均以服务当地大宗运输为主，外出跑散货运力极少，这也在一定程度上影响着当地电动重卡政策释放，不可能快速“一刀切”而是温和推进，要允许传统能源重卡进厂确保大宗运输的稳定性。调研信息显示，直到去年10月以后，当地两家大型电厂才开始对进厂车辆新能源化做出要求，从20%快速飙升到年底的60%，临汾新能源重卡市场化正式拉开帷幕，这一时间较河北唐山市场整整晚了近两年半时间。也就意味着临汾为新能源重卡市场发展预留了充分的准备时间。
从今年开始临汾新能源重卡快速上量，大型厂矿要求全部使用新能源重卡，更多周边县市厂矿对投标车队、进厂车队的车辆新能源化比例也提出明确要求。
▍向绿而行，重卡品牌探路
从重卡品牌看，传统能源重卡市场自是百花齐放，作为新能源重卡主流的电动重卡市场，由于得到充分的准备时间，重卡传统势力更胜一筹。重汽、陕汽、解放、大运、远程、红岩占比较高，其中重汽、陕汽、解放占到当地电动重卡市场份额的80%左右，而三一、徐工、宇通等新品牌反而表现一般。
从运营场景上看，山西地形山脉纵横，左吕梁、右太行，形成两山夹一川的复杂地形。而临汾地域的产煤盛地就集中在坐落于吕梁山脉的蒲县和乡宁两地，也就决定了当地重卡多数涉及空车上坡、重车下坡的运营场景。特别适合新能源尤其是电动重卡应用，下坡能量回收系统可以抵消一大部分上坡的能耗损失，大大节约了综合能耗。
从线路运距上看，往返运距涉及一趟十几公里、百十公里，较长运距是从蒲县到长治、晋城方向，往返500多公里，随着补能设施的不断完善，目前运距已经向临汾周边辐射，包括从临汾到长治、榆林、河南三门峡等路线。
从用户特征上看，车队用户按规模每家少则2-3条运输线路，多则七八条;由于当地煤场晚上不收煤，导致车队白天运营多、夜间运营少(大电量电卡白天可保障高效运营，晚上可享受谷价充电);此外，车队根据厂矿出货量也存在集中和分散用车的情况。由于部分厂矿目前已有明确要求，当地原本计划更换国六燃气车的用户更倾向于选择电卡车辆，整体更看重电卡车辆更长的使用周期，以及对电卡、电池租金、充换电服务费持续下降态势的判断。今年6月份以来，临汾周边县市也开始批量上新电动重卡。目前走在前列的车队运力几乎全部电动化。
车队规模，临汾市场规模车队较少，多数为三五十台，单个车队超过50台以上的极少。
从气价和电价看，虽然临汾乃至山西的气价相对其他省市都要实惠些，从4.2元到5元不等，但随着采暖季到来，预计下半年气价会升至6元多，整体来看气价仍然不稳定。反观电价，由于当地发电企业较多，谷价基本在0.35元，尖峰电价0.8-0.9元左右，平均电价约在0.6-0.7元，在此基础上加上当地较为优惠的充换电服务费，则电卡基本稳定在1元出头的度电能耗成本。
从充换电补能上看，当地加油站、加气站非常普及，充换电站(桩)也崛起迅速。其中充电桩目前临汾市场至少已布局30余家、400余根桩;换电站布局则已有15家左右，从临汾向周边干线发展。充换电结合的补能方式，能够满足当前电卡运营补能需求。随着电卡的上量，补能站也在不断扩充。值得注意的是，部分在干线布局的换电站为开放型，只要电池适配，不同品牌电卡均可进入换电，这为电卡更广的运营场景提供支撑。
从电池电量上看，当地电卡也是从282、284等小电量产品进入，从今年5月左右，400、423等大电量产品才开始涌现，续航更长、运营效率更高，用户端对大电量产品接受度也更强。
▍加快落地，前景几何
从解决方案上看，得益于上述的产业环境、政策环境、运营场景等因素的综合作用，临汾电动重卡市场提供的解决方案更丰富。用户端可以享受只充不换的产品服务，亦可享受可充可换的产品服务;在可充可换产品中，车电分离的租赁模式较为受当地用户推崇，无动力底盘和电池租金以更加市场化的价格，电池产品灵活的退租模式，完备的售后服务赢得用户青睐。
无动力底盘、电池租金及充换电服务费变化。在车电分离解决方案中，无动力底盘目前市场售价20万出头，用户端认为还有降价空间;电池租金价格(282或284度电产品)也从7500元/月一路降到目前6000元左右，用户端认为仍有大幅下降空间;整体看换电服务费略高于充电服务费，但一方面是激烈的市场竞争，另一方面是产业的不断成熟，临汾市场目前充换电服务费从0.1元到0.45元左右不等，综合来看服务费在0.2-0.25元左右，较为实惠，用户端认为整体服务费仍有下探空间。
电动重卡整体进程影响因素。主要涉及电卡、电池等费用的不断下降。临汾地区较早购置的电卡(含电池)价格一般在70万元以上，底盘与电池价格几乎各半，到目前为止整体价格已下降近20万元。得益于电卡行业的整体发展和车电分离等模式创新，目前无动力底盘、电池价格或租金也在不断下探。而购买一台全新国六燃气也要40万元左右，结合当地的政策环境和运营场景，用户认为电动重卡的经济性较气车更明显。
用户端如何算出电比气省。目前早期“高价”投入的电卡多数处于“维持”状态，用户算出“电比气省”是基于以下三点：一是基于新购入的“低价”电卡，以及电卡、电池价格的不断下探;二是空车上坡、重载下坡的运营场景;三是车电分离模式以及当地电价、电池租金、服务费上的竞争优势。在此条件下有用户已经实现电卡较气车用车成本支出减少一半的经济效益。
综上，临汾电卡市场发展的最大红利，首先得益于当地较为温和的市场推进过程，这为更多参与者建设更丰富的电动重卡竞合生态留下了充足的准备时间;第二更为关键的因素就是目前电动重卡市场的整体成熟度，对于这一时期进入的用户而言，可以用更少的支出获得更好的产品和服务，叠加以上调研因素，才成就了临汾当地“电比气省”的市场现象，这直接带来了用户从内心对电卡经济性的认可，进而将“政策导向”需求转变为“市场导向”需求。
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