在我国，航空物流长期以来呈现着“孔雀东南飞”——长三角、珠三角较其它区域偏强的局面。不过，随着鄂州花湖国际机场的加速腾飞，以及郑州、长沙等城市近来围绕航空物流的一系列布局，航空物流正在迎来中部崛起时代。
▍鄂州：加速打造新质生产力
截至8月7日，鄂州花湖国际机场今年货邮吞吐总量突破50万吨，其中国际货邮吞吐量突破10万吨，紧随上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都机场四大机场，排名升至全国第五。
作为空港型国家物流枢纽，花湖国际机场今年货邮吞吐量预计将达到120万吨。
花湖国际机场货运量按下“快进键”，首先得益于它是顺丰速运的“主场”。目前，花湖国际机场51条国内货运航线全部由顺丰经营，国际航线和国际货量，顺丰也占了一半以上。有评论认为，依靠顺丰，花湖国际机场航线培育的时间缩短了5至8年。
同时，顺丰建成75万平方米的转运中心和52公里的智能化分拣线，为国内外快递物流的及时处理提供了强大的生产力。
当然，花湖国际机场打造新质生产力，也离不开国家相关部门的大力支持：3月19日，国务院批复同意鄂州花湖机场对外开放;4月29日，花湖机场航空口岸通过国家验收;5月9日，今年全国首个获海关总署批复的保税物流中心鄂州空港保税物流中心(B型)正式封关运营;5月15日，民航局批准鄂州花湖机场更名为鄂州花湖国际机场;6月28日，海关总署专家组实地验收鄂州花湖国际机场进境肉类指定监管场地……这一系列开放平台，让花湖国际机场进出口货物更加便捷，货运枢纽功能日益凸显。
随着口岸的开放，今年以来，花湖国际机场加速“织网”——先后引入美国康尼、印度靛蓝等11家航空公司，新开、加密鄂州至美国纽约、匈牙利布达佩斯等14条国际货运航线，累计开通国内货运航线51条、国际货运航线24条，空中航线正由“串点连线”向“组网成面”转变。
花湖国际机场的加速发展，也离不开湖北地方和产业链上下游的支持。武汉、鄂州、黄冈、黄石四地均加速临空产业布局，在前不久结束的湖北花湖国际机场开放暨临空经济发展大会上，四地共签约项目191个，投资总额3651.5亿元。其中，以打造国际自由贸易航空港为目标的临空经济项目77个，签约项目金额1451.5亿元;以培育新质生产力为核心的现代产业项目88个，签约项目金额1476.6亿元。
▍郑州：打造“空中丝绸之路”重要节点
8月5日凌晨，法国达飞货运航空的一架空客A332F全货机在郑州新郑国际机场起航，标志着郑州至巴黎跨境电商全货机新航线正式开通。
而凌晨3点，新郑国际机场的跑道上依然热闹，每隔十几分钟就有货运航班起降。作为空港型国家物流枢纽，每天，来自欧美、东南亚等的10多架飞机满载货物抵达，又有近1000吨来自全国各地的货物从这里飞往全球。
不沿边、不靠海，10多年间，新郑机场这座内陆机场从货运量全国靠后跻身全国第六、全球前四十，成为“空中丝绸之路”的重要节点，它凭啥吸引众多国际航司扎堆入驻呢?
河南省机场集团介绍，机场组建专班对接各大航司，从落地保障、航线航权到设施租建，每一项都跟踪服务、全力支持，以最大的诚意打动客户。目前在郑州新郑机场运营的货运航司已有30家，开通货运航线49条。
机场一边放眼国际，一边深耕国内。凭借发达的高速公路网和铁路网，新郑机场吸引了长三角、珠三角的大量货物前来中转。
此外，郑州还非常注意临空经济的培育。根据获批后的2021年《郑州新郑国际机场总体规划》，新郑国际机场定位为区域航空客运枢纽、国际航空货运枢纽。
依据规划，最终形成“五四三二一”的布局，即“五条跑道、四座航站楼(含卫星厅)、三大货运区、两个综合交通换乘中心、一座大枢纽” 。郑州正围绕2030年，按照满足年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吐量400万吨目标，加快项目征地、建设和谋划。
截至2023年底，除30家货运航空公司外，在新郑机场运营的还有货运代理企业有160余家、卡车企业有60余家，还吸引了多家知名大型物流集成商进驻。东航物流计划建设郑州生鲜港和生鲜产业园，生鲜港项目计划开工建设。顺丰于2021年建成投用郑州航空快件转运中心。
目前最重要的消息是，中国邮政郑州航空邮件处理中心计划开工建设，中国邮政航空第二基地确定落户郑州。根据透露出来的消息，中国邮政航空枢纽项目包括以下部分组成：A.邮政航空转运中心约840亩(配套机坪区域约1600亩)，B.邮政陆运转运中心约560亩，C.机务维修区域约70亩，D.邮航基地约130亩(机场外)。
▍长沙：与中通联合投入百亿参与“空战”
一段时间以来，在国内各机场中，长沙黄花机场的货运量并不突出，2023年该机场完成货邮吞吐量17.68万吨，位列全国第21名。
不过，这一局面正在发生变化：2024年上半年，长沙机场新开(恢复)至乌兰巴托、胡志明市、河内3条客运航线，续飞至纽约货运航线，“列日—长沙—亚的斯亚贝巴”第五航权航线首航并稳定运营……目前，长沙机场开行国际航线18条，包括全货运航线5条。
而最为关键的，是中通快递与湖南航空联合组建航空货运公司有了实质性进展。
据报道，2023年末，中通货运航司及相关产业项目在长沙签约，项目总投资110亿元，总用地规模约750亩，将在长沙自贸临空区打造集总部办公、生产、仓储、物流、跨境电商、金融服务等于一体的全产业生态圈。
这也意味着，中通快递与湖南航空合资组建货运航司的计划进入落地阶段，双方各取所需。对中通来说，此前一直欠缺的航空货运板块有了开端，而湖南则将迎来首家货运航空公司。
此前，中通快递集团副总裁金任群调研长沙黄花机场通用航空基地时，称中通快递集团非常愿意入驻长沙机场通航基地，与其他快递物流公司共同打造“航班+卡车”新型物流模式，逐渐形成以长沙黄花机场通用航空基地为中心的区域航空物流基地。
据报道，此次拟落地的项目包括中通货运航司、中通快运华中总部项目、中通云商智谷产业园、中通跨境电商总部、中通金融业务及人才配套住宅项目等六大板块。
其中，中通货运航空公司——项目总投资约50亿元，用地规模约127亩，拟选址机场3号货站南机坪以南、蓝天航油以东，用地性质为物流仓储用地，将依托自贸临空区便捷的区位交通优势，通过自购、租赁全货机运营，建设货运航空运营基地、货物分拨中心等，打造湖南首个货运航空总部基地。
报道称，项目落地将强力带动长沙黄花国际机场货邮吞吐量增长，进一步壮大临空经济，丰富临空产业业态，助力湖南打造国际航空枢纽。
▍崛起的原因及前景分析
首先这得益于优越的地理位置。以花湖国际机场为例，花湖国际机场处于全国地理中心、中部核心，1个半小时飞行圈可抵达京津冀、长三角、粤港澳大湾区等国家级城市群，涵盖全国90%的经济总量和80%的人口。依据此地采用轮辐式航线结构，不仅可提高资源的使用效率，而且可有效降低运营成本。国金证券此前的一份报告指出，顺丰枢纽转运中心投运后，预期降低机队20%单位运营成本。同为快递企业的邮政、中通选择中部布局未来航空网，其用意有类于顺丰航空。
二是服务中部崛起的实际需要。中部六省，以约占全国1/10的国土面积，承载了约1/4的人口数量，创造了约1/5的经济总量，是我国重要粮食生产基地、能源原材料基地、现代装备制造及高技术产业基地和综合交通运输枢纽，在我国区域发展格局中具有举足轻重的战略地位。中部之重，不只是中国地理版图之“脊”，还是支撑新时代中国式现代化建设之“梁”。更何况，前面也提到，中部省份不靠海不沿边，要扩大对外开放、走向世界，更多就要靠蓝天。
三是布局中部有重要的战略价值。鄂州花湖国际机场是国家构建“双循环”新发展格局和长江经济带、中部崛起等战略的重要支点，是重大生产力布局项目，对于建立自主可控航空供应链具有重大意义。此外，在航空物流的分工上，中部与东部、南部是有一些不同的，上海、广州等城市，将来主要负责国际客运航线带运的物流，而国际航线上的全货机今后则主要向中部集中。同时，中部地区航空物流的崛起，也有着因应沿海有事时，物流向中部地区疏运、集合的战备价值。
根据机场设计能力，鄂州花湖国际机场未来年货运吞吐量将达到908万吨，有望超过孟菲斯、路易斯维尔、莱比锡等世界级航空货运枢纽。以此推算，其将在几年内迅速超过广州白云、深圳宝安、北京首都机场，排名在上海浦东、虹桥双机场后。在其有力带动下，中部机场的航空货运量将逐步接近长三角、珠三角的货运量，实实在在实现中部地区航空物流崛起。
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