据悉，对于明年集运市场的发展，船公司ONE称难以预测，在现货运价和需求大幅下降后，集装箱市场在过去几个月陷入停滞。该公司表示：“面对日益增加的不确定性，预测整体商业环境变得更加困难。”
他概述了一系列风险因素：“例如，持续的俄乌冲突、防疫政策的影响以及美西港口的劳工谈判。”除此之外，还有三个方面尤其令人担忧。
现货运价暴跌
SCFI现货运价在今年一月初达到峰值，经过急剧下降后，与一月初相比，总降幅达78%。其中，上海-北欧航线的运价下降了86%，上海-美西的跨太平洋航线运价下降了82%，价格为1423美元/FEU，比2010年-2019年的平均运价低19%。
对于ONE和其他承运人来说，情况可能会变得更糟。ONE预计，由于通货膨胀率飙升至两位数，运营成本将继续上涨，运费将继续下跌。
在盈利方面，从第三季度到第四季度的预期下降是否会以同样的速度持续到2023年?ONE回答称：“预计会面临通胀压力。”该公司已下调其下半财年的预期收益，并表示，与今年上半年和去年下半年相比，营业利润都减少了一半以上。
长期合同价格承压
此外，由于现货运价暴跌，有船公司表示此前的长期合同被要求重新谈判以降低价格。当被问到其客户是否要求降低合同价格时，ONE表示：“当当前的合同即将到期时，ONE将开始与客户讨论续约事宜。”
Kepler Cheuvreux分析师Anders R.Karlsen表示：”明年的前景有点黯淡，合同价格也将在较低水平上开始谈判，承运人的收益将正常化。”Alphaliner此前计算，根据船公司报告的初步预期数据，船公司的收入预计将下降30%-70%。
Xeneta首席执行官称，消费者需求的下降甚至意味着承运人现在正在“争夺货量”。DNB Markets高级分析师Jørgen Lian预测，集装箱市场的运价底线将在2023年受到考验。
全球托运人委员会(Global shippers’Council)主席James Hookham在本周发布的集装箱航运市场季度回顾中指出：“进入2023年的一个大问题是，托运人将在其下降的货运量中承诺多少用于重新谈判合同，以及将为现货市场预留多少货量。预计在未来几周内，现货市场将降至低于疫情前水平。“
2023年更多船舶下海
造船厂交付的大量新集装箱船将进入市场，与此同时，集装箱港口和供应链的拥堵及延误问题也开始得到解决。
克拉克森表示，12月份造船厂的新集装箱船订单量达到创纪录的740万TEU。
许多航运公司在过去两年中获得了丰厚的利润，并将部分收入转化为新的吨位，这意味着未来几年的运力将增加。
Lian表示：“总的来说，我们认为这将把运价压低到一个水平，暴露出那些成本基数最高的承运人，而收入惊人的冒险可能很快会变成承运人再次亏损的局面。”
ONE已经委托建造30艘新船，相当于其现有船队的27.4%，该公司承认从明年到2025年将会有更多的船舶下水。
ONE认为：“由于旧船被拆除，新的环境法规实施，因此很难预测未来的情况。”
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