船舶经纪公司Gibson在其最新周报中表示，2023年油轮市场将保持稳定，供需基本面有助运价维持在较高水平。今年1月初，根据市场基本面，Gibson认为油轮市场需要有“黑天鹅”事件触发超级周期。而后，俄乌冲突爆发，这场冲突导致石油禁运和价格上限，以前所未有的规模重塑了石油贸易流。由此产生的贸易格局变化造成石油贸易效率的大幅降低，进而推动大多数油轮细分市场从缓慢复苏加速进入超级周期。
然而，并非所有油轮板块都以同样的方式受益。俄罗斯石油主要是由阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮运输，而VLCC板块受到欧佩克+减产等因素限制。预计到2023年，中国需求增长或将贡献全球需求增量的近一半，从而利好VLCC板块。
今年，油轮市场的强劲势头战胜了黯淡的经济前景、高通胀和鹰派货币政策主导的金融市场情绪。今年全球石油产量增长约470万桶/日，炼油厂产量也同比增长230万桶/日。
今年布伦特原油价格在地缘冲突升级后的几周内达到127.98美元/桶的峰值，上周跌至76.10美元/桶，今年迄今的平均价格为99.65美元/桶。这表明价格飙升是市场情绪驱动，现在的价格反映出对全球石油供需平衡的担忧。今年有些航线的平均运费达到了创纪录水平。例如，中东—英国和欧洲大陆航线的LR2船型平均运价为410万美元，而2008年的平均运价为340万美元。虽然其他航线的平均运价可能没有达到创纪录的水平，但也曾短暂创下历史新高，比如阿芙拉型油轮在跨加勒比航线上的运价曾短暂冲击WS640。而涉及俄罗斯的航线运价更是潜力无限。
高运价导致对二手油轮需求的上升，进而推动资产价值大幅上涨。今年迄今，一艘10年船龄的阿芙拉型油轮的价格增长了50%以上，达到了2008年以来的最高点。
2021年新造船价格已经上涨了25%以上，今年继续上升，不同船型尺寸的上涨幅度为5%～8%。当前船台仍然紧张，材料和劳动力成本持续上涨。2022年油轮新造船订单量处于2016年以来的最低水平，这意味着订单量继续减少。今年仅新增795万载重吨的原油和成品油轮订单，而交付量为2640万载重吨。有520万载重吨的油轮被售出拆解，二手油轮价格保持坚挺。
总体而言，2022年油轮市场在恶劣的环境下发生了变化，目前尚不清楚俄乌冲突将持续多久，但就目前而言，由于几乎没有缓解迹象，船东有充分的理由在2023年保持乐观。
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