我国物流业近年来虽然保持较快的增长势头，但整体运行效率依然较低。主要原因是我国TO C物流和TO B物流发展不均衡，C端物流效率领先全球，但占比较少，B端物流占比较高，但效率相对较低，信息化水平较为落后。如何把我国的物流整体能力提高一个台阶，为物流业服务制造业保驾护航，同时充分发挥C端物流先进生产力优势，快递企业进军供应链物流是关键。
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中国物流的成本&效率
随着中国经济的发展，以及电子商务、大数据、物联网等技术手段的支撑，我国物流业的发展越来越有活力。根据中国物流与采购联合会数据，2021年全国社会物流总额335.2万亿元，是“十三五”初期的1.5倍，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平。2020年以来社会物流总额增速持续高于GDP增长，物流需求系数持续提升。
我国物流业近年来虽然保持较快的增长势头，但整体运行效率依然较低。2021年社会物流总费用与GDP的比重比上年下降0.1个百分点，为14.6%，但与欧美发达国家8%左右的水平相比，还有较大差距。有关数据显示，我国物流吨公里人工成本和美国相近，均为0.24元/吨公里，但人效方面(周转量/从业人数)，中国仅为美国的1/5,也显示出了我国物流效率还有提升空间。
然而老百姓感受到的物流效率是非常高的。2021年，快递服务企业日均快件处理量近3亿件，居民人均快件使用量为76.8件， 2元快递费就可以发往全国各地，24小时可以收到同城件、72小时可以收到异地件，性价比和效率已经达到极致。经济方面，2021年快递业支撑实物商品网上零售额达10.8万亿元，在社会消费品零售总额中比重达24.5%。2020年，快递营收增量和网络实物零售增量对GDP增量的贡献更是高达50%，对经济的支撑作用不断加强。
大众认为我国的物流效率已经很高了，但实际统计数据却显示，我国物流业总体运行效率和现代化水平与国外发达国家还有较大差距，这是什么原因造成的呢?
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我国TO C物流和TO B物流发展不均衡
造成大众认知和实际数据不匹配的原因便是我国TO C物流和TO B物流发展的不均衡。
目前，我国C端物流效率领先全球。根据有关数据显示，我国快递平均单价仅为11元，而FedEx和UPS的单价高达85元和71元。我国快递员人均每天处理的快递业务量为190件，美国的仅为60件。2021年美国每天有5900 万个包裹被运送，而我国可以达到日均3亿件。单日发货量、分拣效率、准确率都相差无几的仓储设施，亚马逊需要1500名员工，而京东亚洲一号仅需要500人。由此可以看出，我国C 端物流已经发展的较为成熟。由于老百姓日常接触的大多是C端物流，因此大家感受到的是我国物流效率较高。
但C端物流占我国物流总额的比重不到5%，B端物流在社会物流中占比达高达90%左右，而我国B端物流和发达国家还有一些差距。根据有关数据显示，我国货车空驶率为40%，发达国家为10%-20%;我国海铁联运比率为2.6%，美国为40%;我国整体物流自动化率为20%，发达国家接近80%;我国仓储空置率为11.3%，美国仅为5.7%;我国工业企业存货周转天数约110天，美国为70天。在空驶率、多式联运比例、仓储空置率等方面，我国B端物流还有较大提升空间。
同时，我国B端物流信息化还存在不少问题。首先是公共物流信息平台建设滞后，信息化系统标准不统一，使得物流信息分散、条块分割，物流行业之间互联互通水平低，资源难以实现共享。其次是物流信息技术应用少且层次低，主要局限在办公自动化和日常事务处理方面。有关数据显示，2021年我国绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力，必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理系统和运输管理系统等物流服务系统缺乏，物流信息资源的整合能力尚未形成。
此外，我国B端物流发展相对迟缓，除了效率不高、信息化水平较低，还存在散乱差、标准不统一、先进设备应用落后等问题，这对于服务制造业，促进制造业转型升级会造成一定的影响。
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快递企业进军供应链物流的建议
2020年8月，国家发展改革委会同工业和信息化部、公安部、财政部、自然资源部、交通运输部等13个部门和单位联合印发《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》，进一步推动物流业制造业深度融合、创新发展，推进物流降本增效，促进制造业转型升级。
中共中央政治局7月28日召开会议，会议强调“要提高产业链供应链稳定性和国际竞争力，畅通交通物流，优化国内产业链布局，支持中西部地区改善基础设施和营商环境”。
为了促进物流业与制造业深度融合、创新发展，提高产业链供应链的稳定性和国际竞争力，同时发挥C端物流先进生产力优势，淘汰落后生产力，建议政府有关部门针对快递企业进入供应链物流出台相应的鼓励政策，把我国的物流整体能力提高一个台阶，为物流业服务制造业保驾护航。
(1)鼓励快递企业积极发展航空运输。鼓励快递企业组建航空货运公司，鼓励快递企业参与主导专业性货运枢纽机场的规划、建设和运营，将快递服务能力由公路运输优势拓展至航空运输优势，由国内服务优势拓展至全球优势，为制造业转型升级及出海提供坚实支撑。
(2)鼓励快递企业主导并发展公铁多式联运。鼓励快递企业积极参与深化铁路站场布局，与铁路企业共同探索驮背运输，参与公铁两用挂车、集装箱、交换箱、场站设施、安检设施等标准体系建设。鼓励铁路货运更加贴近市场化发展。充分利用普铁运输运量大、成本低、安全、时刻稳定、准点率高、节能降耗等优势，助推制造业实现降本增效。
(3)鼓励快递企业引领整个物流行业信息化发展。鼓励快递企业带动物流信息系统、行业物流信息平台的建设，积极参与物流信息化标准规范体系建设和物流流程建设，积极研发、创新和应用物流信息技术，打通“信息流”，实现物流全程数字化，构建高效的供应链物流体系。
(4)出台优惠政策，鼓励快递企业技术创新和人才培养。随着我国产业升级，高端产业(电子、汽车、医药等)业务链越来越复杂，对物流体系的要求也越来越高。通过设立专项基金及奖励鼓励快递企业技术创新，开展物流智能化设施设备的研发应用，鼓励快递企业“产学研用”一体化发展，加强应用型、创新型、复合型人才体系建设，增强快递企业匹配高端制造业物流需求的能力。
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