尽管价格战对快递企业的可持续发展影响深远，但各大快递依然沉迷于此。有业内人士表示，他们都深知，持续下滑的单价对总部的影响或许并不大，因为受伤最大的往往是一线。而且，快递在规模化的进程中，同时企业也开启了其他挣钱的路子。
持续下滑的单价
2024年上半年已经过去，快递业的相关数据陆续出炉。2024年上半年，我国快递业在多重利好因素的推动下，实现了业务量的持续快速增长。据国家邮政局公布的数据显示，上半年我国快递业务量累计完成801.6亿件，同比增长23.1%，这一增速不仅超过了2023年同期的水平，也再次刷新了历史纪录。其中，“五一”假期和端午假期期间，日均快递业务量同比分别增长32.7%和25.6%，假日经济的强劲需求成为推动快递业务量增长的重要动力。
业务量增长热闹的背后，却是永无止境的快递价格战。近日有媒体报道称，在广州产粮区，50克的快递价格已下探到0.8元左右，当然发货量要达到5000票以上。的确，随着直播电商和社交平台带来消费增量，低价电商件在各家快递企业中业务占比逐步增加。
单价持续下滑也可从多家快递公司的经营数据中看出。2024年1-5月，申通快递完成82.62亿票业务量，其单票价格分别为2.19元、2.25元、2.1元、2.05元、2.01元，单价同比下滑18.89%、7.02%、 12.86%、12.39%、9.05%;圆通快递则完成100.02亿票，其单票价格分别为2.45元、2.53元、2.36元、2.3元、2.23元，单价同比下滑10.59%、0.09%、4.11%、2.82%、3.89%;顺丰完成51.06亿票， 其单票价格分别为17元、16.2元、15.66元、15.67元、15.25元，同比下滑(不含丰网)为5.92%、3.38%、5.26%、4.86%、6.56%。
上述三家企业中，申通快递的单票价格下滑最为明显。尽管如此，但申通快递上半年的表现却十分亮眼。7月13日，申通快递发布2024年半年度业绩预告，其中显示2024年上半年，申通快递实现了扣除非经常性损益后的净利润约 3.75亿元至 4.75亿元，同比增长达到72.34%至118.30%。
当然，这也在一定程度上反映出了尽管快递单价不断下探，但似乎并没有太影响企业的营收与利润。其中原因或许正如申通总裁王文彬在客户开放日活动中表示，当下及未来行业价格竞争更多是点状，区域状，不会出现全国范围的“一刀切”情况。不过他也提到，价格战现在虽然会有点难受，但是到了旺季单量上升也会修复利润，更多还是考验公司穿越周期的能力。
不论何种原因，我们目前能看到的正如一业内人士所言，持续下滑的单价对总部影响并不大，而受伤最大的是一线网点，不少从业人员对于快递涨价已不再抱有期望。因为快递企业在规模化的进程中，同时也开启了其他挣钱的路子。而目前最热门的则是国际化的布局与深入制造业的合作。
加码海外布局
2024年快递企业的国际化布局呈现出加速趋势，这一趋势受到多方面因素的推动，包括全球经济的复苏、跨境电商的迅猛发展、政策利好的不断释放以及企业自身发展的需要等。
如圆通快递。7月，圆通国际快递的间接全资附属公司联城与KazPost签署了合作协议，共同在哈萨克斯坦成立有限责任合伙企业。6月，经过一个多月的试运营，圆通与哈萨克斯坦国家邮政正式合作开通中国⇋哈萨克斯坦跨境快递物流业务，哈萨克斯坦成为圆通在中亚地区覆盖的首个国家。据悉，圆通与哈国邮的合作源自2023年10月，在哈萨克斯坦总统托卡耶夫见证下，双方签署了战略合作协议……
顺丰。6月28日，顺丰在港交所递交了上市申请，高盛、华泰国际及摩根大通担任联席保荐人。此举旨在通过香港资本市场获得更多的资金支持，以便在未来能够用资本方式快速扩张国际业务。同时，顺丰还不断拓展其国际航线网络，以支持跨境电商和全球供应链的重塑。截至2024年上半年，顺丰已经开辟了包括“鄂州⇋安克雷奇⇋纽约”在内的多条国际货运航线，尽管航线数量相较于其他国际物流巨头仍偏少，但顺丰正在积极增加其国际航线的数量和覆盖范围……
菜鸟。2024年以来菜鸟在国际市场的布局异常活跃。6月24日，菜鸟宣布计划全年落地七大跨境商家中心，辐射全国20个产业带，首站落户义乌。据菜鸟国际快递商业发展事业部总经理李雅萍介绍，菜鸟计划一年在全国七个核心城市落地商家中心，并逐步拓展到14个。3月，为满足中国大件商品快速增长的出口需求，菜鸟作为领先的物流解决方案提供商，于近期推出海外仓大件商品解决方案……
京东物流。其在2024年的国际化布局将围绕拓展海外网络、深化国际合作、推动技术创新、聚焦重点市场和关注政策变化等方面展开。如7月15日，京东航空与武汉长江国际贸易集团有限公司合作开通的国际货运航线，如鄂州—河内航线正式开通，并成功首航。7月8日，京东旗下欧洲全渠道零售品牌 ochama 已在荷兰阿姆斯特丹大部分区域上线精选商品一小时达配送服务……
当然还有韵达、德邦、极兔、中通等也纷纷通过各种方式，加速国际化布局，并在国际市场上大展身手。毕竟随着全球化的深入发展和跨境电商的持续繁荣，快递企业的国际化布局将成为不可逆转的趋势。未来，这些快递企业也将继续加大国际化布局力度，通过并购、合作、自建网络等方式，不断提升全球竞争力。因此，在国际化布局层面，快递巨头们的贴身肉搏，一触即发。
深入制造业
在经历了一轮轮的价格大战后，快递企业慢慢将目光转移，延伸服务触角至制造业。当然，这是在践行“三进一出”中“进厂”。根据制造业企业的实际需求，提供定制化的物流解决方案。这些方案可能包括入厂物流、仓配一体、供应链管理等综合服务，帮助制造业企业降低成本、提高效率。
如7月12日，中通快递集团与奇瑞商用车(安徽)有限公司在安徽芜湖签署战略合作协议。双方将基于各自核心优势深化战略合作，在供应链、新能源和数字科技等领域深度合作，实现互利共赢。
7月5日，顺丰集团与奇瑞控股集团有限公司在安徽芜湖隆重签署战略合作协议。双方将基于各自核心优势深化战略合作，在汽车物流、城市绿色配送、新能源和数字科技等领域深度合作，实现互利共赢。
4月1日，京东小时达宣布与小米进一步深化战略合作，小米SU7的最新配件已经在京东小时达平台上线。
3月5日，菜鸟集团和吉利远程新能源商用车集团宣布达成战略合作协议，依托菜鸟全球化物流能力与远程新能源商用车集团在新能源商用车研发制造及生态运营实力，共同探索出海新商业模式，推动中国新能源商用车在海外的应用……
可见，当下的快递企业已不再局限于传统的“点对点”运输模式，而是通过大力推进“快递进厂”，将服务延伸至生产环节。这种深度融合不仅提高了物流效率，还促进了制造业的供应链优化和产业升级。
快递近场战争开启
2024年上半年快递单价持续下滑，反映了价格战对行业利润空间的挤压。然而快递行业的价格战竞争态势正在发生变化，尽管企业深陷价格战，但同时又通过差异化竞争、品牌建设等方式来应对价格战带来的压力，如通过布局国际化市场、入局制造业等方式实现可持续发展，但不容忽视的是，快递近场战争正在开启，并呈现出以下特点。
一是区域价格战蔓延。价格战不仅在产粮区(如广州等地)持续进行，还逐渐蔓延至非产粮区(如山东济南、河北固安等地)。这些地区的快递发货价普遍较低，各家快递企业的争夺同样激烈。
二是以价换量策略的常态化。各大快递企业普遍采取“以价换量”的策略，通过降低价格来吸引更多的发货量，从而摊薄固定成本，提高整体盈利能力。
三是企业利润承压。价格战导致快递企业利润空间被进一步压缩。为了维持低价策略，企业不得不削减成本，这可能影响到服务质量和客户体验。
四服务质量分化。在价格战的压力下，部分快递企业可能难以保证服务质量。例如，末端派费下降可能导致快递员收入减少，进而影响其工作积极性和服务质量。
五是行业整合加速。价格战加剧了快递行业的分化趋势。弱势企业可能因无法承受价格战的压力而逐渐失去市场份额，甚至面临被并购重组的风险。而头部企业则可能利用市场份额和资金优势进一步拓展业务边界和海外市场。
不难预见，伴随快递服务分层、分级逐渐走深走实，快递近场战争的边界已打破，而竞争犹如烽火重燃，激烈而持久，其结局的揭晓更成为难以预料的谜题，快递企业们也是时候思考下自己接下来的路，该怎么走了。
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