2022年，不断变化的疫情、疲软的经济等让我国快递业发展遭遇一轮又一轮重创：增速急剧下滑、成本不断上涨、网点运营难以为继。随着各项政策的不断优化，2023年快递业将如何发展?“活着”或将是接下来的发展王道。
两轮重创 快递业进入低速增长阶段
2022年，对于我国快递业而言，必定是载入史册的一年。
这一年，受疫情影响，中国快递业受到了前所未有的冲击，其冲击程度是2007年以来最大的一年。
回顾过去15年以来，外在环境整体是有利于快递发展的，这才使得中国快递从2007年的300多亿元营收一跃突破万亿元，成为影响国计民生的重要产业。2020年即使遭遇新冠疫情突袭，中国快递业也表现出了顽强的韧性，且过去两年，平均增速仍高达30%。
2022年12月14日，京东从全国调集首批1000余名快递小哥已陆续抵达北京。
然而，进入2022年以来，来自疫情的冲击让高速发展十几年的快递业跌落谷底，业务增速从年初预计的13%，回落到3%。预计2022年全年快递行业增速在3%以内，创历史新低。
未来，即使疫情防控政策进一步优化，中国快递业的增长也不会太乐观。因为快递高速增长的时代已一去不返，中国快递业将由此进入低速增长阶段。2022年必定作为重要转折年载入中国快递史。
2022年，中国快递业一共受到两轮疫情的冲击，上半年4-5月受上海、北京疫情影响，快递业务量增速迅速下滑，4月更是同比下降11.9%，5月份有所回升，但同比增长仅0.2%，这两个数字在4月、5月的快递史上均创出新低。进入2022年下半年，快递业快速回升，然而好景不长，9月份疫情开始扩散，快递业又受到新一轮疫情的冲击，使得9月份快递业务量增速回落到2.8%，10月份进一步下滑，增速变正为负，为-0.9%，11月份估计会进一步下探。上半年疫情使得快递业在局部区域受到重创，下半年则是在全国散开，使得快递业在广度上受到重创。经过两轮重创，2022年中国快递业全年增长能维持在3%，就已相当不错。
其中，值得一提的是2022年“双11”。“双11”自2009年以来，一直是快递业的风向标，过去12年一直保持高歌猛进的局面。然而在2022年，“双11”期间快递增速竟然是同比下降10.6%，是13年以来首次出现负增长。对于行业内万千网点经营者来说，今年的“双11”是最“无感”的一年，“没有什么感觉就过去了”，这是双壹咨询方面在走访众多基层网点时听到经营者们说的最多的一句话。据数据显示，2022年11月1日-11日，全国邮政快递企业共处理快递包裹42.7亿件，为日常业务量1.3倍。其中11月11日当天共处理快递包裹5.52亿件，为日常业务量1.8倍。从数据上看，2022年“双11”快递遇冷，反映的是上游电商行业整体的不景气，因此受电商驱动的快递也好不到哪里去。
高质量发展之路才刚刚开启
以上种种信号表明，我国快递业的发展方向以及增速已经发生了根本性的变化。受经济形势的影响，上游电商疲软，快递的高增长已经难以为继，行业整体由增量市场转变为存量市场。市场的转变需要企业及时转变思维，我国快递的竞争也逐渐从追求数量转变为追求质量，真正在2022年开启高质量发展之路。基于此，行业逐渐摆脱价格战恶性竞争，企业也逐渐由追求市场占有率向追求利润转变。毫无疑问，简单的降价抢市场模式已经行不通了。2022年凡是通过降价抢市场的企业，其在资本市场的表现都不尽人意。
为何会有这种变化?因为经过此前多年的竞争，快递格局基本稳定。倘若头部企业降价，腰部企业必然跟进，然后是尾部企业，最终带来的结果是价格下降了，市场排序并没有发生明显的变化，企业因此反而利润受损。而且，在国家明确提出高质量发展的今天，打价格战既不符合国家方向，也不能让企业从中得利。在这种情况下，企业只能寻求提高自身运营水平的方法来提升市场地位。
事实上，在疫情冲击下，客户对快递的需求也正发生根本性转变。无论是上游客户，还是下游收件用户，大家对快递的期望已经不再是简单的“一快了之”——客户(用户)对快递时效的敏感度正在降低，保持通畅、稳定送达才是刚需。为了满足这一需求，上游客户，尤其是优质客户对价格的敏感度正在降低。快递企业如果能保持通畅，网络稳定，客户愿意付更多的快递费。
这也是2022年中通、圆通价格相对坚挺，市场占有率不降反升的原因。好在韵达、极兔及时发现了这一需求，在2022年10月份之后纷纷开始涨价，以保持网点的稳定性和网络的通畅性。这其实也很好地呼应了快递企业的内部运营——疫情冲击下，快递业务量下滑，运营成本变高，唯有保持较高的价格水平才能消化成本的提升。降价带来的结果是企业利润下降，网点生存面临重大考验。2022年以来，中通、圆通的利润、市占率创出历史新高，都是受益于市场价格的坚挺。高成本需要用高价格来维系，这是市场的规律，违背这一规律，企业必将难以生存。
打破思维 2023快递业再出发
尽管快递业发展遭遇诸多不利因素，但我国快递业仍然保持了难得的增长态势。显然，这一点要优于多数行业，展现了快递的韧性，也体现了快递的民生基础地位。由此一役，更加重了国家对快递地位认知。疫情之下，不能随便停快递正成为政府共识。
同时，经过这几年的疫情防控，各大企业逐渐意识到防疫已经变成了一项重要生产力——防住了，企业逆境前行;防不住，企业倒退若干年。面对严峻的疫情形势，企业必须认识到：防疫就是生产力。如2022年韵达山西、北京公司受到疫情严重冲击，公司被关停，使得整个网络受到重创，业绩也受到波及。
在疫情的不同阶段，双壹咨询也都去了各家企业进行了调研，从防控的严格程度而言，中通做得十分到位：只讲规则，不讲人情。笔者曾在2022年11月份考察中通总部，因为上海本地落地检结果没及时出，即使有北京24小时内核酸阴性证明，也被阻拦在总部大门之外。就算高层领导协调必须按照要求执行，也要按照入园规定，穿上防疫服装，把自己捂得严严实实进入总部。
2022年12月7日，防疫政策“新十条”发布。这标志着各行各业将进一步全面复苏，快递行业也将彻底摆脱疫情“阴霾”，进入发展阶段。尽管如此，但快递业的发展并没那么轻松，从这段时间北京快递不畅就能看出端倪。
正如前文所言，未来的快递业，再难实现高增长、高利润发展，整个行业经过多年的高速增长，需要休养生息，重新思考再出发。这过程中，固有的旧思维、旧打法已逐渐不能适应新形势，只有改变才能生存与发展。
在政府监管层面，主管部门需要积极引导行业从数量竞争向高质量发展转变，并采取切实有效的措施抑制不正当竞争。在快递总部层面，需要摒弃“唯量是举”的打法，把质量放在第一位，坚定走高质量发展之路。切实给网点减负，保持网点的稳定性，保持网络的通畅性。而在网点层面，快递逐渐由追求发展向追求生存转变。
这里最值得一提的是，疫情影响下，网点的整个生存环境可谓“十分不友好”：一方面，上游电商客户订单量减少，下游派送不通畅，客户投诉增多，中间成本居高不下;一方面，来自总部的任务指标居高不下，罚款只增不减。接下里，“活下去”已成为越来越多网点的核心诉求，即网点不求能挣多少钱，生存下来硬道理，这也将成为2023年网点的主要诉求，因此经营者应避免业务量冲动，主动控制网点规模，做好服务才是王道。
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