8月26日，苏宁易购集团发布公告，公司将旗下苏宁物流持有的天天快递转让，接盘方为浙江融跃速运。回顾2017年，苏宁物流以29.75亿元收购天天快递70%的股份，并计划在交割完成后12个月内以12.75亿元收购剩余30%股份。从这一价格来看，当时天天快递100%股权估值为42.5亿元。但最终，苏宁物流只收购了天天快递82.57%的股份。此次转让分两步进行：首先，8月26日，以1元的象征性价格收购了天天快递剩余的17.43%股份，使得其持股比例达到100%。紧接着，苏宁物流在同一天将天天快递的全部股份及债权，以1000万元的价格转让给了浙江融跃速运。苏宁表示，本次出售天天快递不涉及人员安置、土地租赁、债务重组等情况，交易完成后也不会产生关联交易，不会产生同业竞争。
融跃速运何许人也?13万元加盟?融跃速运成立于2024年2月，致力于成为全国行业领先的数字化智能绿色物流服务商，通过资源整合、运营和管理，为行业客户提供仓、配、快递解决方案及产品的服务商，形成全国性合同物流体系。
来源：天眼查截至今年6月30日，融跃速运总资产为1,060.34 万元、净资产-1,446.07 万元，2024年1-6 月营业收入54.32 万元，净利润-1,446.07万元。业内人士指出，融跃速运买天天快递主要是为了获得快递经营许可证。公告也指出，尽管评估显示天天快递的总资产价值约为-2.9亿元，但考虑到其品牌效应、过往的行业资源及经营资质，天天快递的最终确定转让价格为1000万元。想当年，哪吒速运尝试多次申请全国快递业务许可证都未能成功，之后尝试托管速尔快递来获得运营资质，但这一计划也未能实现，最终导致公司陷入停滞。可见，拥有快递业务经营许可证对于快递公司有多重要。当然，从各个官方渠道，融跃速运并未直接指明自己是一家快递公司。据了解，今年3月3日，融跃速运宣布，在浙江省、江苏省、福建省、安徽省四省正式起网，进入试运营阶段，按照地市覆盖范围，提供标准业务。随后，网络上流传出一份融跃速运各地的价格表，与当前主流快递公司上的价格差别并不大。
有消息指出，融跃速运团队其实是原哪吒速运的原班人马。经查询，融跃速运的法人，吴秋实持有浙江融跃速运99.9%股权，其曾是沈阳哪吒速运的负责人和股东。不过这也不能草率证明融跃速运就是原哪吒速运。融跃速运的官方网站列出了成为合伙人的加盟条件，其中包括优先考虑那些有快递或物流行业经验的人。此外，还提到了合伙人需要支付的网络建设费，全网参考标准费用为13万元，包括网络建设费、风险保证金、品牌及系统使用费和系统警戒金额。可根据所在区域经济情况、快递市场等情况按系数调整，调整幅度不超30%。
转让价：1000万元 VS 42.5亿元此次天天快递1000万元的转让价格与曾经高达40多亿价值，形成了鲜明对比，不由得让人唏嘘。自从2017年4月被苏宁收购以来，尽管天天快递的营收逐年增长，从2017年的14.29亿元增至2020年的24.44亿元，但它却持续亏损。自2017年收购日至2023年，累计亏损高达75.54亿元。苏宁方面表示，天天快递业务投入、日常资金需求均由公司子公司以资金拆借方式投入支持。在2021年，由于流动性问题导致经营出现困难，苏宁决定将重心放在零售主业上，并迅速调整那些持续亏损的业务。因此，在2021年下半年，天天快递的物流业务停止运营，并集中资金和资源打造聚焦家电的差异化物流服务。 截止今年6月底，天天快递营收为0元，总资产为2亿元、总负债则达到了56亿元，净资产为-54亿元。其中，苏宁易购集团及其子公司对天天快递有约51亿元的应收款项(即债权资产)。
但当前的天天快递已无经营性现金流，且苏宁对其的应收债权回收无望。同时，苏宁聚焦于减少债务、提升盈利和现金流，为了专注核心业务和减轻经营风险，其以1000万元的价格将天天快递的全部股份和债权出售给了融跃速运。
融跃速运能成为快递行业的新星吗?
值得注意的是，当前快递市场虽然仍有一定的增长空间，但竞争激烈、市场需求增速放缓、政策监管严格等因素，使得新快递企业起网面临较大挑战。市场或许依然怀揣着对新玩家的期待，但能够如极兔般横空出世的企业恐怕寥若晨星。毕竟，那些曾经依托于国企或行业巨擘背景的快递企业，如今大多已在市场的浪潮中销声匿迹。纵观整个快递行业，门槛颇高，主要涉及资质、资金、市场份额、技术、政策和品牌等多方面因素。首先是资质的问题。倘若融跃速运成功收购天天快递，它将获得合法经营快递业务所需的许可证。在获得快递经营许可之外，资金投入也是不可或缺的一环，比如建设转运中心和购买运输车辆都需要巨额资金的支持，头部快递企业如中通、韵达等在这方面的资本开支动辄数十、近百亿，通过这些重资产，这些头部快递企业构筑了难以逾越的行业壁垒。其次，政策对快递行业的规范和监管越来越严格，国家邮政局多次提出相关政策规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务，这也很大程度上杜绝了行业内恶性价格战的发生，也限制了新进入者通过低价策略抢占市场的可能性。
同时，品牌影响力亦是重要的一环。像顺丰、中通这样的头部快递企业凭借服务建立了品牌影响力，提前占领了客户的心智。 当然，随着快递行业向智能化、信息化转型，技术壁垒也逐渐显现。通过技术，头部快递企业在服务、成本与时效方面构建了新的壁垒。
这些因素共同作用，使得新企业难以迅速撼动现有的市场格局，预计未来行业集中度将进一步增强。至于融跃速运能否突破这些重重壁垒，成为行业新星，还有待观察。
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